很多保时捷的拥趸，尤其是911的拥趸，都特别自豪自己座驾那个左侧点火的布置。一旦有人对这个布置表示疑惑时，那故事就来了。
“勒芒24小时耐力赛知道吗？勒芒式起跑了解吗？跳进车里左手顺便点火，右手同步挂挡走人能做到吗？”“这么作为的就是能节省那发车时宝贵的几秒钟，在出发时混乱的车阵中寻找一个好位置，然后将自己的优势保持下去。”听上去这一切都很合理，赛车上很多功能性为前提的设计的确会在量产车上保留下来，而且这样一个和硬核赛事产生紧密联系的故事，也非常合适品牌做它的宣传。所以作为一个赛事领域的“都市传说”，左侧设置点火开关这事，尤其是911这种主打性能的保时捷一直保留这个传统，就成为了这个品牌的赛事基因非常核心的构成元素。但今儿四万大叔要提出一些不同意见了，因为可能这个故事听上去非常恰当，但实际上并不是这么回事。对于911的左侧点火开关的设置，保时捷博物馆讲解员对此的解释是：二战结束后的物资十分匮乏，那个时候缺钱、缺人、缺物资的保时捷为了能够让356投入量产，特意将采用铜线的点火系统移到左边，这样每辆车就能剩下几厘米的铜线。而在那个过渡时期，铜线作为非常稀有的物资，是非常贵的！所以，大家仔细观察最早期的356车型，它们的点火开关基本安排在左侧，后来整个环境都好了，物资供应也相对恢复正常了，部分356车型的点火开关就被转移到了仪表台中央的位置。而这个通过节省资源来省钱的办法，后来很长一段时间在一部分车型上被保持了下来。但日子毕竟是越过越好了，这个时候就得有个听上去更冠冕堂皇的理由了，那就用勒芒赛事来讲个故事吧。大家仔细想，勒芒耐力赛要跑24个小时，哪怕你是为了在最初的混乱发车中找到一个比较合适的位置，利用了这种左侧点火，同时挂挡起步的优势，有一件必须要做的事情你是无论如何都不能忽视的，那就是系安全带。这下就明白了，无论是什么形式的安全带，车手都得双手操作吧，你这个时候左侧点火这个设置再怎么考虑周到都没有意义了，对不对？而且为什么勒芒式起跑后来没有被保留下来？就是因为车手都是为了抢起跑，完全忽视安全带这个对于自身最为重要的保护措施。也正是因为1969年发生在英国车手John Woolfe上的惨痛教训，最终这项的确具有一定观赏性的赛车起跑方式被彻底取消。这一年的勒芒24小时，John Woolfe驾驶的是保时捷917赛车，他就是因为“抢”这个24小时耐力赛中所谓几秒钟的发车领先，根本没把安全带固定好就起步出发了。然后他驾驶着保时捷917赛车在发车圈就失控了，由于安全带完全没起到作用，他被直接甩出车外，最终死在送他去医院的直升机上。这个惨痛的教训说明，左侧点火开关所谓的优势没有太多意义，单就车手得自己搞定安全带需要花费的时间，就远超左手点火节省的那几秒钟。至于有些看法觉得，勒芒这种24小时时长的耐力赛也得在乎起跑的那几秒优势，那还拿1969年为例，Jacky Ickx当年明确反对这种勒芒式的发车，这一年人家是这么操作的：裁判组挥旗后，他以正常的速度溜达到自己的车旁，打开车门坐进去，按部就班地把安全带扣好，启动车子，把车门锁好，然后起步发车。但就是这么磨磨蹭蹭的，这一年的冠军还是Jack Ickx。这几秒钟对于Jack Ickx来说完全没有意义，而争抢这几秒钟的John Woolfe，唉，可惜呀！所以，关于保时捷一部分车型左侧安置点火装置，或者右舵车右侧安置点火装置的这个布置，我更倾向于在保时捷博物馆听到讲解员的说法。当然，这都是茶余饭后调节气氛的小故事而已，也真没必要分出一个你对我错之类的结论。欢迎在留言区把你的想法告诉我，咱们就是一次探讨。今天的《四万说车》就到这里，我们下次再见。我们在喜马拉雅FM也有频道喔~
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