当保时捷不再加价、奔驰打8折销售...是自主崛起还是合资完了？
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2024-06-07 18:17
上海
一台车降价促销或者一个品牌降价促销不稀奇，毕竟市场行为无可指摘，但是如果是若干个品牌车系一起这样，那就不是市场行为的事儿了。最近一段时间，国内主流品牌车系开启了一波绷不住的降价，这不仅是豪华、超豪华品牌的动作，甚至普通走量民用品牌也开始大幅度降价。我们看超豪华品牌入门券保时捷。本来保时捷在国内市场一直有着不错的份额，很多年都是全球最大单一市场，由于不愁卖，还有着加价提车的情况。不过现在不比当时，保时捷一季度国内交付量同比下滑幅度24%。而且旗下车型也开始大幅度降价，像Macan有商家优惠达17万，入门款价格不到40万。其实不光是保时捷，不少一二线豪华品牌也都开始大降价，比如宝马、沃尔沃、凯迪拉克等等。（早先还要加价的W214奔驰E级，现在直降10万）先说说一线豪华品牌的德系BBA，现在不少车型的优惠幅度普遍在7折左右。像宝马i3，别看指导价35.39万元，其实有的地区裸车现在降到了18万元，落地也就20万出头。而宝马i5别看上市没有多久，有的的确有着将近10万的让利，售价其实也就30万多万。而现在的换代E级别看少了换代5系这个强大对手，但是架不住高端新能源轿车的冲击，上市也没太久，参考汽车之家的价格，现在也有着10万多的让利，像E300L入门款，经销商参考价到了39.38万。排除掉5-8月销售淡季带来的负面影响，这个降价促销的力度已经有了以价换量的嫌疑。而奥迪这边也是如此，像原价超31万元的奥迪Q4 e-tron，现在的售价还不到20万元，这种级别的降价甚至于把该车型的市场定位向下退了一格，毕竟奥迪的入门级纯电动车再怎么样也是奥迪，现在的市场行情眼看就要和大众ID.4近身肉搏了，可以说是破釜沉舟的降价力度。连一线豪华品牌都坐不住了，二线豪华品牌更是“一脸愁容”“面露难色”。本来像凯迪拉克和沃尔沃就是“打骨折俱乐部”的“老会员”，旗下不少车型一直都有着很大让利。而现在，更是得大幅度降价才能求生存。像凯迪拉克CT4，现在有的地区报价不到15万，比凯美瑞、迈腾都要有吸引力了。而沃尔沃也是如此，旗下的沃尔沃XC60，现在有着接近14万的终端让利，入门款价格才28万多。而日系车现在的处境也开始变得艰难，根本没有了以前的高光了。像日系豪华品牌雷克萨斯，此前旗下车也有着加价才能提车情况。而现在从加价变为开始降价，像旗下的主力车型ES系列，现在有着大约5.5万的终端让利。据我们的线报，现在除了混动版之外，ES车型基本都有着较大优惠。不光是雷克萨斯，日系的丰田、本田和日产，现在也没有以前那么风光了。像本田CR-V，现在有着大约5.4万的终端让利，运动轿车思域，现在有着大约4.7万的让利此前需要加价排队提车，日产天籁有着4.89万左右的让利。要知道这些车可是日系三驾马车的经典代表产品，尤其是在出行市场这么大体量的承托之下并不愁卖，如今也得靠降价来换销路，可以说是此一时彼一时。之所以现在混得不如之前风生水起，很大一部分原因就是现在国产品牌的市场关注度越来越高了，特别是新能源车型大打价格战，像此前插混车型普遍比同级别燃油车要贵几万，现在则不同，直接比同级燃油车价格还要低，而且配置高、加速猛、油耗低还能上绿牌，这些让不少汽车消费者转而把目光投向了国产新能源车型。而像以省油著称的日系车，自然没有以前那么受待见了。而现在的国产新能源车也在不断向上，不少高端车型开始抢占传统豪华品牌的份额。像理想L8、问界M7/M9等爆款车型，价格具备优势，而且科技配置足、空间大、油耗还经济，受到很多家庭用户的青睐，让不少本来打算买传统豪华品牌消费者开始改变想法考虑高端国产新能源车型了。（小到支撑橡胶，大到缸体活塞，但凡想改都得上贡开发费）或者换而言之，有外资参与的合资车企的日子一天不如一天，其实不仅仅是头顶脚底的生存空间不断被压缩的结果，也是合资模式下中方较为被动的局面被打破的现状体现。过去的外资合资车企，产品的输入非常依赖海外端的产品原研成果，也就是海外出了新车国内合资车企才有东西可卖，而且但凡修改一点儿东西就要给海外的主机厂奉上数额不菲的“开发费”。不过随着合资造车的经验慢慢随着时间沉淀下来，很多管理体系、成熟技术逐渐的被合资中的中方企业所吸收利用，比如说奇瑞就吸收了大量来自JLR的成果，如今的车型在静态体验上可以说是非常出色，具体产品可以看看风云T9，相信我，吸收了别人经验的产品一定能给你惊喜。另外就是如长城这种研发向车企在自我迭代和研发新技术上的积极努力成就了在自主品牌中的品牌力。长城汽车的Hi4技术让更多人用两驱的价格开上四驱车、Hi4-T技术解决了硬派越野车没排量就没动力、油耗高的痛点，就这么说吧，长城和奇瑞这样的技术型车企已经打出了属于自己的品牌力，甚至还慢慢生长出了自己的品牌溢价，有外资合资的车企技术迭代速度和卷的程度都比不上我们，那逆水行舟不进则退，沦落到以价换量的局面也完全可以理解。综上，我们可以这样总结：现在所谓合资车的没落一个方面是因为上游品牌的滞销和国内消费观念的改变，更是我们自主车企在和别人共事期间掌握技术学到本事的体现。不过一定程度上来讲也是消费者的消费观念和选择余地变大，倒逼这些合资车企完成了价值回归，本来的不合理溢价被打回原形。咱掏心窝子讲句老实话，现在这会儿选购大厂出品的合资车确实是个不错的选择。对于目前的合资车大降价潮，各位有什么想说的？欢迎评论区留言。----这里是本月精品分割线----
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