在此之前，我预估了小米SU7 Ultra的硬件成本超过了60万，根据同级别的仰望U9以及保时捷Taycan的售价，我认为它的定价不应该低于99.8万。
然而在10月29日，雷军给出的预售定价居然不是99.8，不是88.8，也不是79.8，这些利于传播的数字，而是81.49万这个看似毫无关联的数字。作为地表最快四门车，小米SU7 Ultra发布的81.49万预售价暗藏深意。
不论贵贱，81.49这个数字根本不是常规意义的营销套路数字，它更像是小米SU7 Ultra经历的所有磨难——“九九八十一”+“七七四十九”！
从0造车，三年磨一剑，小米SU7迅速在中国电车市场站稳脚跟，直到跑出全球最快四门车的成绩，自然是经历九九八十一难。而在纽博格林等待测速，前前后后耽误了差不多七七四十九天，才最终亮出了小米SU7 Ultra的最终成绩。
所以，81.49万已经无需去用“贵了”还是“便宜”了来衡量，凡是能够认同小米汽车历经磨难，共鸣雷军造车心路历程的人，都能接受这个定价寓意。
雷军从来没有在任何场合说过类似“遥遥领先”的豪言壮语，他只说过“砸场子”这三个字。是啊，从小米手机开始，雷军出品的每样产品都是在砸场子。
小米SU7 Ultra在纽北的成绩为6分46秒874，打破了售价199.8万的保时捷Taycan Turbo GT保持的7分7秒55的纪录，成为地表最快四门跑车。
从1548匹的最大马力，到0-100km/h加速仅需的1.98秒，再到设计最高时速350km。每一项都可以在世界范围内喊一句“遥遥领先”，但雷军没有。就连价格都没体现出该有的骄傲。
一般来说，预售价与真实价格还会有一些差距。81.49万的预售价，推测最终的售价最多79.98万。而这个价格将会砸了所有同价位的跑车场子。
首当其冲就是保时捷Taycan，目前它的官方指导价为89.8万-199.8万。而89.8万那款车已经停产，目前最低售价为100.8万。尽管终端优惠不小，但最终售价也大约在70万以上，然而这款车加速需要4.7秒，最高时速220KM，与小米SU7 Ultra根本不在一个量级。
因此可以推断保时捷Taycan在中国已经失去了80%的市场预期。目前保时捷全系产品在国内都面临困境，911虽然依旧拥有品牌溢价能力，但随时编制的恐惧心理萦绕在目标群体当中，也难以为继。
而随着小米SUV的伪装车不断曝光，保时捷的SUV们也岌岌可危。真正高枕无忧的反倒是保时捷718 Boxster，依靠敞篷设计可以稳定住时尚用户的基本盘。前提是小米没计划出敞篷版跑车。
也许国内还不明显，目前福特CEO已经长测小米SU7半年之久，认为以福特目前的技术没有任何可能复刻小米SU7这样的车。也就是说小米SU7 Ultra一旦出口到国外，即便是关税100%，它的竞争力也可以秒杀所有跑车。
也许以后小米手机想要跟跑车联名，根本不需要找保时捷、兰博基尼这些品牌，直接出一款小米手机SU7Ultra款，你会为这款手机买单吗？
