近日，有媒体透露蔚来汽车将在海外投放“增程版”车型，虽然蔚来官方没有承认，但也没有明确否认，那么给蔚来汽车增加发动机这项工程几率有多大呢？
众所周知，蔚来汽车在国内之所以可以风生水起，最大的依仗就是换电站。而换电站在国内的布局是随着蔚来汽车保有量一点一点积累起来的，而这个积累也是随着投资机构在新能源热潮中大量砸钱得来的结果。
如今新能源投资热度早已下降，其他品牌再也没有机会复刻蔚来汽车换电站模式了。其实就连蔚来自己也无法复刻自己，换电站还能在国内继续扩张，完全是因为这些年积累了足够的蔚来保有量，车主购买的服务套餐包支撑着蔚来换电站继续扩大规模。
但在国外，别说换电站，就连充电站都很难普及。脱离中国大环境，各国对于新能源车配套设施的支持力都少得可怜。因此但凡出海的中国新能源车，基本上都是插混或增程产品。纯电车基本上都是续航在200KM以下的微型车，使用场景就是在家里充电，不会出远门。
而蔚来汽车到目前为止，在中国维持的形象还是高端电动车品牌，即使乐道将价格打了下来，但依旧与特斯拉Model Y定位相当。这对于拓宽海外市场非常不利。
尤其蔚来汽车最大的海外投资方，还是中东的阿布扎比主权基金，一个产油国，怎么能容你完全放弃燃油卖纯电车。所以有消息称，蔚来在海外投放插混或增程车，就是蔚来主要投资者阿布扎比主权基金的建议。
要知道，目前中国汽车在海外出口量最大的品牌没有一个是依靠纯电产品 的。第一名奇瑞，海外卖得最好的是瑞虎7；第二名吉利，出口最多的是缤越和帝豪；第三名名爵，出口最多的MG ZS；第四名哈弗，出口最多的是初恋和H6插混，第五名比亚迪，出口最多的是宋PLUS插混和海豹插混；
第六名至第十名分别为长安、捷途、宝骏、江淮、荣威。海外出口的主要车型分别为长安F70皮卡，捷途X70，宝骏530，江淮A5Plus，荣威RX5。
从2024年出口排行榜TOP10可以看到，除了个别品牌出口了插电混动车型外，大部分品牌主要出口的还是纯燃油车。更是没有一家造车新势力能挤进TOP10。
所以从逻辑上讲，蔚来汽车想要开拓海外市场，走插混或者增程的路线是必然的。这里并不存在李斌打脸不碰汽油发动机的问题。
对于造车新势力而言，CEO言论打脸不但不是负面，反而有机会成为话题热点，甚至能赢得网友更多的好感度。所以如果有一天李斌站出来证实蔚来汽车在海外推出增程车型，甚至在国内销售增程车型，大家都不用奇怪。
虽然会有自媒体会拿打脸说事，但只要态度诚恳，更多网友会支持蔚来李斌的打脸行为。当然另一个口碑受益者是理想汽车的李想，他在两年前的预言成真了。
