今日，一汽大众2025款速腾上市，这应该是今年以来最低调的一个上市新车。看一眼配置表才发现，都与2024款保持了完全一致，然而它的价格却没有任何降低。
2024年，任何一款年型车至少都会“加量不加价”，甚至“加量减价”来迎合市场需求。然而，一汽大众的速腾居然就大言不惭的把2024款更新成2025款，配置和价格都完全不变，只是增加了“选装配置”的选项。
然而，有多少人会在速腾这款车上要求“选配”，并等待三个月的排产周期，买一台自己专属配置的速腾？据说，要不是当年“强加选装包”，大多数入门级保时捷车主都希望买现车，而不会选装配件。
也就是说，选装配件这件事原本就不是卖点，2025款与2024款的速腾就是没有任何区别，至少为了花掉今年速腾的营销预算，老瓶装老酒，只换了个生产日期，就原价卖了。
说句客观的话，即使是2024款的速腾，配置在合资品牌里也确实有竞争力，除了激光雷达，也确实没什么可增加的噱头配置了。
然而2024年如此激烈的内卷市场，一台A级车指导价卖到12.79万-17.29万，其中12.79万还是手动挡，自动挡要13.99万起。这个价格已经可以在市场上随便买台B级轿车了吧。
远的不提，帕萨特官方起步价只要16.45万，终端优惠后价格跟入门级自动挡速腾差不多。凯美瑞、雅阁、新君越的起步车型价格，都能在终端市场拿到14万左右的价格，速腾何德何能与这些大佬同价竞争。
有人说了，速腾也有终端降价啊，2024款速腾终端降价后售价，手动挡只要9.19万起，自动挡只要10.39万起。
很值得骄傲吗？且不说这个价格是否有竞争力，就算有竞争力，这三万多的价格差都让经销商承担吗？
要知道，一般经销商从厂商拿车的批发价也就是9折-95折。而经销商实际给到用户的折扣相当于7折。这之间的2折差距怎么弥补，是靠经销商赔本赚吆喝，还是逼着经销商用一些“灰色手段”赚用户不知道的钱呢？
