速腾“老车当新车”卖:经销商&用户谁接盘

汽车   2024-10-11 01:57   英国  

今日,一汽大众2025款速腾上市,这应该是今年以来最低调的一个上市新车。看一眼配置表才发现,都与2024款保持了完全一致,然而它的价格却没有任何降低。

2024年,任何一款年型车至少都会“加量不加价”,甚至“加量减价”来迎合市场需求。然而,一汽大众的速腾居然就大言不惭的把2024款更新成2025款,配置和价格都完全不变,只是增加了“选装配置”的选项。

然而,有多少人会在速腾这款车上要求“选配”,并等待三个月的排产周期,买一台自己专属配置的速腾?据说,要不是当年“强加选装包”,大多数入门级保时捷车主都希望买现车,而不会选装配件。

也就是说,选装配件这件事原本就不是卖点,2025款与2024款的速腾就是没有任何区别,至少为了花掉今年速腾的营销预算,老瓶装老酒,只换了个生产日期,就原价卖了。

说句客观的话,即使是2024款的速腾,配置在合资品牌里也确实有竞争力,除了激光雷达,也确实没什么可增加的噱头配置了。

然而2024年如此激烈的内卷市场,一台A级车指导价卖到12.79万-17.29万,其中12.79万还是手动挡,自动挡要13.99万起。这个价格已经可以在市场上随便买台B级轿车了吧。

远的不提,帕萨特官方起步价只要16.45万,终端优惠后价格跟入门级自动挡速腾差不多。凯美瑞、雅阁、新君越的起步车型价格,都能在终端市场拿到14万左右的价格,速腾何德何能与这些大佬同价竞争。

有人说了,速腾也有终端降价啊,2024款速腾终端降价后售价,手动挡只要9.19万起,自动挡只要10.39万起。

很值得骄傲吗?且不说这个价格是否有竞争力,就算有竞争力,这三万多的价格差都让经销商承担吗?

要知道,一般经销商从厂商拿车的批发价也就是9折-95折。而经销商实际给到用户的折扣相当于7折。这之间的2折差距怎么弥补,是靠经销商赔本赚吆喝,还是逼着经销商用一些“灰色手段”赚用户不知道的钱呢?



白希文
汽车市场、汽车企业、品牌、产品及最新技术的评论分析,切入点以消费者角度为主、市场趋势为辅。
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