7月30号，生态环境部发布了关于就《温室气体自愿减排项目方法学 煤矿低浓度瓦斯和风排瓦斯利用》《温室气体自愿减排项目方法学 公路隧道照明系统节能》公开征求意见的函。这意味着第二批CCER方法学就要来了，加上第一批发布的并网光热发电、并网海上风力发电、造林碳汇以及红树林营造4个方法学，已经有六个领域方向的CCER项目可以进行开发了。让我们来看看新增的这两类项目怎么赚”碳资产“的钱吧。
此次征求意见的两个方法学，分属两个行业领域：《煤矿低浓度瓦斯和风排瓦斯利用》属于甲烷减排，可以归入燃料（固体、石油和天然气）的逸散性排放；《公路隧道照明系统节能》则属于交通运输领域节能，拓展了目前CCER项目所属的行业领域范围。
煤矿低浓度瓦斯和风排瓦斯利用
煤矿瓦斯回收利用方向，一直是备受关注的，也是第二批CCER纳入呼声最高的方向。
甲烷是仅次于二氧化碳的第二大温室气体，增温潜势高，寿命短，对全球温升的贡献约占一半。煤炭甲烷逃逸排放是我国最主要的人为甲烷排放源，约占全国甲烷排放总量的40%。煤矿瓦斯利用是煤炭甲烷减排的主要途径，目前我国浓度高于30%的煤矿瓦斯可以直接用于民用和工业用气、压缩天然气（CNG）、发电等，浓度在 8%—30%的煤矿瓦斯可以用于内燃机发电，经济性较好。浓度低于8%的低浓度瓦斯及风排瓦斯可以通过无焰氧化技术进行销毁，过程产生的氧化热用于供电，但投资成本高、经济性差，仍处于项目示范阶段。
本次公布的煤矿低浓度瓦斯和风排瓦斯利用是用于甲烷体积浓度不超过8%的煤矿瓦斯以及风排瓦斯的利用，煤矿瓦斯无焰氧化项目仍处于产业发展初期，项目投资成本高，未形成规模效应。目前，全国已经投入运行的煤矿瓦斯无焰氧化项目仅有20个左右，项目收益率皆低于行业基准收益率13%，不具备经济性。因此本方法学采用免予额外性论证的方式，对此类项目的申请非常利好。
适用项目类型：
甲烷体积浓度不超过8%的煤矿瓦斯和风排瓦斯无焰氧化主要有两种技术路线，两种皆可开发：
a）利用收集的风排瓦斯，通过无焰氧化分解销毁，或分解销毁后产生的热能用于发电；
b）从瓦斯抽采泵站输出的甲烷体积浓度不超过 8%的煤矿瓦斯与收集的风排瓦斯和/或空气进行掺混，通过无焰氧化分解销毁，或分解销毁后产生的热能用于发电。
公路隧道照明系统节能
公路隧道照明系统节能这个属于交通运输方向的方法学的公布可以说几乎在所有人的意料之外，因为涉及的业务群体相对较小，但对于有相关行业资源的企业来说绝对是要牢牢把握的机会。
隧道照明系统是营造车辆安全运行环境、保障公路隧道安全运营的关键系统，也是公路基础设施耗能的主要环节。根据公开数据测算，我国公路隧道年均电能消耗约为106.7亿度，其中照明系统电能消耗占比高达60%—80%。为了推动隧道照明系统利用高光效照明灯具和智能照明控制系统（如有）提高能效，减少温室气体排放，采用高光效隧道照明灯具和智能照明控制系统符合政策导向且减排效果明显。依据调研结果估算，本方法学发布后，项目年减排量约为30万吨二氧化碳，至2030年减排量可增加至100万吨二氧化碳。
目前在升级改造或新建的公路隧道照明系统项目中，采用初始光效150lm/W以上的高光效隧道照明灯具的隧道数量占比不超过10%，且成本比普遍使用的初始光效120lm/W的照明灯具高20%以上。如果采用智能照明控制系统，则需要加装一定数量的照明控制柜和前端感知单元，与不采用智能控制系统的隧道相比，成本增加10%—30%，明显高于当前主流技术。因此， 符合本方法学要求项目的额外性同样免予论证。
适用项目类型：
适用于单座公路隧道或多座公路隧道的照明系统节能新建项目或改造项目。
最主要的要求就是：采用初始光效不小于 150lm/W 且不小于《公路 LED 照明灯具 第 2 部分：公路隧道 LED 照明灯具（JT/T 939.2）》I 级初始光效等级规定值的高光效隧道照明灯具；
据国家能源局数据，中国目前拥有超过4200个煤矿，其中低浓度瓦斯煤矿主要分布在山西、陕西、内蒙古等地。这些地区的煤层气资源丰富，为煤矿瓦斯利用项目提供了坚实的基础。这类项目在考虑CCER收入的情况下是有可能实现一年回本的，所以可以预见低浓度瓦斯利用类项目马上就会成为投资风口。
隧道照明类项目就更神秘些，一般属于公路隧道养护公司运营。如果有熟悉此类项目的朋友，欢迎来电探讨哦！
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