东海之上，2085个岛屿组成的舟山群岛是一个梦幻之地。海面之下，这些岛屿是与大海血脉相连的山脉，沧海桑田，海将山吞没，一座座山成了一座座孤独的岛。它们曾经因为孤悬海中而偏远，曾经因为交通不便而荒僻，曾经因为缺水少电而落后。隔海相望，“非舟楫不往来”。
1972年5月，嵊泗军民建起了舟山海上第一桥——绿华大桥，开启舟山海上架桥的先河。这是一座不那么醒目的桥，长近100米宽5米左右的三孔桥。它嵌入在岩石海礁中，似乎与环境融为一体，桥身的斑驳痕迹无不显示出它经受了岁月与海蚀的洗礼，至今仍屹立在舟山东西绿华岛间。
嵊泗县有对姐妹岛，名叫东绿华和西绿华，两岛隔着200多米的海峡，这里暗礁四伏，激流涌动。“绿华最热闹的地方都在西绿华”，村民们为了赶集和上学，时常不得不强渡这片危险的海域，曾有20多名渔民在这里翻船淹死，人民渡海如度生死之关。
为了实现两岛群众多年的“连岛”梦想，上级决定在这个近在咫尺、如隔重洋的地方，建造一座海上大桥。当时，正处嵊泗解放初期，岛上物资匮乏，运输困难。大桥的建造面临许多问题：一没有桥梁建筑的工程技术人员，二没有工程机械。但官兵们并没有因此惧怕，办法总比困难多。造桥用的石子都是战士用铁锤一块一块砸出来的；几千立方米的混凝土也都是作业手用方锹拌和的，混凝土的捣实，也是捣固手用捣棍钻进密密麻麻的钢筋层，一棍棍捣实的。
造桥遇到的最大困难是模具安装及固定，建一座桥总是要从立桥墩开始。海峡风大浪急，桥的跨度大，桥体高，部队又没有制式钢制模板，用木板拼接的模板还未固定好，一个浪涌就给打翻了。但部队官兵们并没有气馁，他们重新修建，日夜不停。据当时岛上的村民说，这样的重新建，不是只有一次两次，而是反反复复。为了能早日把桥建起来，他们想了一个不是办法的办法——就是筑人墙，保护桥墩！最终，官兵队伍群策群力，用密集支撑及锚绳牵拉的办法，把大桥模板固定牢，混凝土浇筑部队官兵，不管刮风下雨，昼夜轮班突击。
自此，一座座巍峨壮观的连岛大桥在舟山群岛上如巨龙般崛起，串起一颗颗“海上明珠”。
2009年12月25日，我国当时规模最大的岛陆联络工程——舟山跨海大桥全线通车。舟山人的历史从此改写，半岛梦圆。
2024年12月25日，舟山跨海大桥正式通车满15周年，已通行车辆1.16亿辆次。2024年日均流量达到3.89万辆次，平均每分钟7辆车进出舟山，最高日流量突破11.08万辆次。如今共有二三十座跨海大桥，架起了岛民奔向共同富裕的通途，架起了推动舟山振兴、千岛璀灿的未来。
富翅门大桥（来源：舟山市大桥管理中心）
（作者：舟山市档案馆 张千千）
编审：童菁菁 主编：王伟俊
