2002年3月3日，历经千辛万苦的“瓦良格号”终于抵达中国大连。这一消息令无数国人振奋，标志着中国向拥有航母的目标迈出了坚实的一步。而“瓦良格号”的故事，要从20世纪80年代说起。
20世纪80年代，苏联决定按照1143.5计划建造第三代航空母舰。1982年9月，“库兹涅佐夫号”在乌克兰尼古拉耶夫造船厂开工。
1985年12月4日，“瓦良格号”也在黑海造船厂动工。该舰排水量达67000吨，舰身长310米，宽35.4米，可容纳约60架舰载机。
舰艏飞行甲板高度相当于七层楼，舰尾甲板宽度为73米。它配备了4台蒸汽轮机，并装备了改进后的舰载电子设备。
1990年，“瓦良格号”被正式命名，以纪念在10世纪初期日俄战争中沉没的“瓦良格号巡洋舰”。
然而，1991年11月，尽管“瓦良格号”的建造进度已达68%，但苏联的解体让建造工作陷入停滞。黑海造船厂的老板马卡洛夫无奈地表示，只有强大的国家才能完成这样的重器，而如今苏联已不复存在，“瓦良格号”再也不可能完工了。苏联解体后，乌克兰独立，“瓦良格号”成为乌克兰的财产。但对于经济困难的乌克兰来说，完成剩余32%的工程几乎是天方夜谭。
于是，“瓦良格号”如同一具海上浮台，长期被遗弃在尼古拉耶夫市的岸边。俄罗斯曾就“瓦良格号”的赎买问题与乌克兰进行商讨，然而俄罗斯出价过低，甚至想免费将航母开走，谈判最终破裂。
20世纪90年代中期，乌克兰政府曾估算过“瓦良格号”的解体成本，发现需要2.5亿美元，而出售废旧钢铁仅能获得500万美元。乌克兰政府果断放弃了解体的想法，转而寻求对外出售。当黑海造船厂发布出售消息后，多个国家对“瓦良格号”表现出浓厚兴趣。一家法国公司曾打算将其改造成“海上机场酒店”，但因舰内舱室高度不够而放弃。
英国一家公司则探讨了将其改造成装甲式监狱的可能性，却遭到造船厂拒绝。就在这时，香港商人徐增平对“瓦良格号”产生了兴趣，并决定参与竞拍。
在乌克兰的压力下，出售条件中明确规定“不得用于任何军事用途”。1998年1月27日，徐增平来到黑海造船厂，登上了“瓦良格号”。
经过几天的竞拍，他以2000万美元的价格成功将其购得。不过，徐增平声称要将航母改造成大型海上娱乐旅游设备，停泊在澳门附近水域。
然而，这一说法存在诸多疑点。首先，航母的吃水量约为10米，澳门水域根本无法容纳如此庞大的舰艇；其次，“瓦良格号”船体舱室较矮，并不适合改造成娱乐场所。
更为关键的是，徐增平的财力并不雄厚，在交了保证金后，他遇上了金融危机，面临着无力支付尾款的困境。
在这种情况下，徐增平无奈回国寻求投资。但大家都清楚，“瓦良格号”不可能真的被改造成海上娱乐设备，所以无人愿意投资。
最终，徐增平找到了华夏证券董事长邵淳。为了保密，徐增平只告诉邵淳，有一艘渡船非常便宜，只需2000万美元就能购得。
邵淳最初对这艘所谓的渡船是航母一事充满怀疑，直到海军副司令贺鹏飞亲自出面，向他解释这艘船的重要性以及海军暂时无法筹集到足够资金的情况，邵淳这才相信，并以旗下证券公司的名义进行融资，将2000万美元汇入徐增平的账户。
1999年6月14日，徐增平雇佣了荷兰的拖船公司，正式将“瓦良格号”从乌克兰港口拖出，缓缓驶向中国。然而，当航母行至土耳其的博思普鲁斯海峡时，却遭遇了重重阻碍。
土耳其政府以“安全风险”为由，将其拦截在黑海。这背后显然是以美国为首的西方国家试图阻止中国拥有航母。
中土双方就此展开了长达500多天的多层次博弈。土耳其最初提出了两个极为苛刻的方案：一是为航母安装动力系统，二是将其切割成两半运走。
面对这样的无理要求，中国方面积极展开谈判，努力寻求解决方案。经过漫长而艰难的谈判，土耳其政府终于松口，但却要求中国支付10亿美元的“过路费”。
中国政府一方面积极寻求国际社会的支持，另一方面继续与土耳其进行周旋。最终，在希腊提供安全担保的情况下，土耳其降低了“过路费”的要求，“瓦良格号”这才得以通过海峡。离开土耳其后，“瓦良格号”进入了爱琴海。这里复杂的海洋地质和多变的天气使得航行变得异常艰难。
希腊政府派出四艘千吨级拖船协助，但海上突如其来的风暴给航行带来了巨大的挑战。狂风呼啸，海浪汹涌，三艘拖船的缆绳被无情地刮断。
在这危急时刻，一名勇敢的希腊水手挺身而出，冒险去固定缆绳，不幸的是，他最终殉职。风暴过后，希腊再次派出三艘拖船和一艘舰船协助，“瓦良格号”才得以重回正轨，继续它的来华之旅。尽管经历了如此多的艰难险阻，“瓦良格号”的来华进程并未停止。西方国家的阻挠依然存在，但中国坚定地推进着航母的回国事宜。
美国驻土耳其大使皮尔森曾公开发声，试图阻止“瓦良格号”的前进，但中国在外交上予以坚决反击，同时加快航母来华的步伐，最终成功挫败了西方国家的阴谋。
关于“瓦良格号”图纸的真相，一直众说纷纭。徐增平曾声称，乌克兰最初并未将图纸卖给中国，是他通过努力以2000万美元的价格购得航母和图纸。
他表示拍卖次日，便亲赴黑海造船厂，见证图纸被装车。然而，部分关键图纸却已被乌克兰和俄罗斯的人拿走。
徐增平得知后，找到船厂负责人，获得了另一套完整的图纸，这些图纸被存放在“瓦良格号”船舱内，最终运回中国。但实际上，徐增平仅参与了前期的拍卖，破产后便基本退出了航母来华的计划。唐士源透露，早在2000年，乌克兰政府就曾提议以400万美元的价格将“瓦良格号”图纸出售给中国。但当时刚成立的中船重工集团无力承担如此高昂的费用，而国家军方也不便出资，导致此事搁浅。
直到“瓦良格号”抵达中国后，专家们建议查看图纸，图纸收购事宜才再次被提上议程。
2002年9月13日，中船重工的代表团抵达乌克兰首都基辅进行谈判。黑海造船厂对中国代表的到来表示热烈欢迎，因为此时俄罗斯北海船厂也在试图收购“瓦良格号”图纸，但他们的出价极低，甚至想不花钱就得到图纸。
9月16日，中方代表与乌克兰方面的彼得会面。彼得热情地表示：“很高兴见到你们，有什么需求可以列个清单。”
然而，中方代表对“瓦良格号”的具体图纸和零部件需求尚不明确，担心提出的要求不合适，因此希望先查看黑海造船厂能提供的清单。彼得则表示：“如果你们不先提出清单，工厂无法接待你们。可以先提出一些系统性的要求。”
在这种情况下，中方代表只能拿出部分准备好的图纸资料交给彼得。
经过整理，中方共提出了38个系统清单明细。当晚，他们终于被邀请到尼古拉耶夫市的船厂。
次日早上，简单参观工厂后，一行人来到船厂设计局8楼，这里是舰船图纸资料库，“瓦良格号”的图纸就存放在此。架子上整齐地摆放着图纸资料，有些刚从船上取下，还未整理；有些包装完好，似乎从未拆封。
据一位管理人员称：“仓库里的图纸从未出过库。”接下来是图纸和零部件的具体购买对接环节。
厂长表示：“我们有的都可以提供给你们。”但由于对“瓦良格号”细节了解不足，中方代表有时只能笼统地提出设备名称，而具体型号不清楚。
造船厂方面由于时间久，总工程师和车间领导对当初的建造细节也遗忘不少，导致沟通出现一些困难。好在双方都怀着诚意，经过一整天的忙碌，最终整理出购买清单。
9月19日，中方人员返回基辅，彼得已将意向书打印好，双方愉快地签署了购买协议。最终，中方购得1981份图纸和1484组各类零部件、设备，为“瓦良格号”的重生奠定了基础。
“瓦良格号”抵达中国后，经过中国科研人员的努力和改造，它成功蜕变成了“辽宁号”，成为中国首艘航空母舰。当“瓦良格号”抵达中国时，已被拆解成一个光秃秃的海上浮台，几乎没有可直接使用的设备。
中方购得的图纸仅作参考，并未沿袭“瓦良格号”的建造思路进行组装。在改造过程中，中国科研人员充分发挥自己的智慧和技术，对“瓦良格号”进行了全面的升级和改进。
“辽宁号”的出现，标志着中国海军实力的提升，也凝聚了中国人的智慧与科技结晶。
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来源：濮达天下
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