德国人向来以严谨著称，但是德国铁路却毁掉了他们的好名声，最近邻国瑞士铁路又给了德国铁路当头一棒：超过10%的德国火车被禁止入境瑞士行驶。
原因很简单：德国的火车经常晚点，严重扰乱了瑞士火车轨道，影响瑞士火车的准点率。
德铁2023年的准点率是65%，那就意味着你乘坐5次火车，有2次晚点。当然65%的准点率不包含已经取消的列车。这65%的准点率还是建立在火车晚点不大于6分钟的基础上的。因为德铁规定，火车晚点6分钟以上才算晚点。
德国火车晚点的理由也是丰富多彩：警察在铁路上行动，铁轨上有蜘蛛网，铁轨上有交配的野猪，今天火车晚点15分钟，原因是延误，火车丢了两节车厢，我们需要去找回来。看到这些奇葩的晚点理由，在看看我们印象里的的德国人的严谨形象，简直是天差地别。
据德国媒体报道，2023年，德铁因晚点赔付顾客的钱都超过了1亿欧元。那么问题来了，既然有钱赔乘客，那么为啥就不能提高一下火车的准点率呢？因为他们也无可奈何。
德国的航线网络全长超过38,000公里，是全欧洲最长的.其中约 33,400 公里由德国铁路公司运营。去年，尽管发生了新冠疫情，但仍有近400万人每天乘坐约23,500列火车。此外，还有大约 2,700 列货运列车，这些列车通常与本地和长途客运共享路线。
没钱
几十年来，德国政府一直忽视铁路网络。在维护轨道方面投入的资金太少。铁路网络是唯一萎缩的交通基础设施，而公路网络仍在继续增长。根据联邦交通部的数据，在 2021 年至 2025 年期间，将投资约 450 亿欧元用于全国铁路网络的基础设施，另外 490 亿欧元将用于联邦各州的扩建——超过是街上的两倍.然而，目前，联邦政府尚未兑现其承诺，移动专家菲利普·科索克（Philipp Kosok）说：“我们仍处于系统化的阶段资金不足电网扩张。
根据交通部的回应，2023 年 1 月至 7 月期间 60.9% 的“延误事件”可归因于“与压力相关的延误”，而 2015 年为 46.4%。这种类型的延误尤其包括列车序列冲突。由于铁路在1990年代拆除了许多铁轨和点，因此火车在网络上的许多地方都无法相互超车。
货运列车和长途列车有时共享相同的路线网络这一事实并没有使情况变得更好。艾森科普夫对此表示赞同：在许多路线上所谓的混运通常不利于避免延误。据专家称，火车的不同速度代表了“铁路运营问题”。“通常缺乏合适的超车机会，但作为一项规则，客运具有优先权，目前煤炭运输的优先权规定对此提出了质疑。”
Pro-Rail董事总经理Flege的说法，联邦政府仍然过于依赖汽车：汽车工业以及与之经济相关的一切事物都具有难以置信的强大力量。而这些惯性的力量显然是巨大的。它们阻止了许多人在各个层面都想要的改变。我相信，许多人，尤其是城市中的人，在交通转型方面比联邦政策走得更远。
线路老化
德国铁路网在过去几十年中经历了显著的萎缩，包括铁轨和道岔的大量拆除，导致铁路网的减少和老化。这种萎缩主要是出于盈利和创收的考虑，以及为了节省开支而关闭了一些线路。此外，铁路网的老化也是一个问题，铁轨、道岔、桥梁、电缆和信号机的老化和频繁故障，导致交通需求增加的同时，铁路网的承载能力却在下降。
员工不足
德铁的员工数量减少了约25000人，导致各个岗位严重缺人，包括火车司机和调度员等关键岗位。此外，员工们加班时间过长，生病率上升，进一步影响了服务质量和效率。
技术故障
列车晚点和故障频繁:乘客普遍反映德铁列车晚点和故障频繁，有时甚至因为技术故障导致长时间的晚点或取消。此外，列车的发车时间和停靠站台信息与APP上的信息不符，给乘客带来不便。
中国铁路，YYDS！！！
