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根据DNV的替代燃料洞察（AFI）平台的最新数据，对于海事行业而言，2024年的新造船表现格外抢眼，替代燃料船舶的订单大幅增长。全年共订购了515艘此类船舶，与2023年相比年增长达38%，突显了行业不断加强的脱碳承诺。过去三年，替代燃料船舶订单的增长主要得益于集装箱船和汽车运输船的新造船热潮。2024年，69%的集装箱船订单是能够使用替代燃料的船舶，这主要是由于货主响应消费者对更可持续实践的需求以及班轮公司计划更换老旧船舶。该船型的首选燃料是液化天然气(LNG)（67%）。集装箱船和汽车运输船这两种船型合计占2024年所有替代燃料船舶订单的62%。DNV海事首席执行官柯努特（Knut Ørbeck-Nilssen）表示：“我们一直致力于行业脱碳，过去几年替代燃料船舶的增长令人鼓舞。尽管近期的数据令人振奋，但我们不能停下脚步。技术转型正在进行中，而替代燃料的供应量仍然不高。就行业而言，我们需要与燃料供应商和其他利益相关方合作，确保航运业在未来能够获得与之匹配的替代燃料份额。在转型过程中，确保海员的安全也极为重要。这需要技能提升和培训方面的投入。”LNG并不是船东唯一考虑的燃料，2024年他们也押宝多种替代燃料。新增的166艘甲醇燃料船订单（占AFI订单量的32%）反映了航运业对多样化燃料池越来越感兴趣，以尽量减少温室气体的排放。这些甲醇订单中的大多数（85艘）都是集装箱船。虽然甲醇在年初推动了替代燃料船舶订单，但到年底，LNG仍是行业的替代燃料首选。2024年LNG船舶订单数量为264艘，是2023年（130艘）的两倍多。氨燃料在2024年初几个月表现出良好的势头，并保持了全年增长，订单总量达27艘。2024年出现了首批非气体运输船的氨燃料船舶订单（10艘），主要为散货船（5艘）。尽管仍处于初期阶段，但这是氨出现在替代燃料市场的有利佐证。2021年至2024年间，投入营运的LNG燃料船数量翻了一番，2024年交付数量创下新高（169艘）。截止2024年底，共有641艘LNG动力船在营运。根据AFI订单情况，这一数字预计将在本世纪二十年代末翻一番。尽管部分替代燃料的加注基础设施仍不完善，但LNG加注正不断成熟。去年，营运中的LNG加注船数量从52艘增加到64艘，预计2025年将继续增长。据AFI订单显示，LNG加注供需之间的显著差距预计将在未来五年内进一步扩大。通过为替代燃料（包括船舶和加注）开发适当的基础设施来应对这一挑战，可以创造需求信号，刺激长期燃料生产。随着欧盟“Fit for 55”一揽子监管计划对大量港口设定LNG加注基础设施的要求，预计可加注液化天然气的港口将增加。DNV全球脱碳总监Jason Stefanatos表示：“市场条件、基础设施发展、燃料生产的最新进展以及货主的需求，都将对不同燃料的需求构成短期和长期的影响。今年LNG和甲醇燃料船订单的变化趋势可能是由于绿色甲醇生产缓慢所致。从长远来看，绿色甲醇有潜力与氨一起成为能源结构组合的一部分。与此同时，受益于现有基础设施和短期减排，LNG提供了一种重要的过渡燃料选择，同时也有可能作为长期解决方案，但这取决于再生天然气（RNG）的可得性以及价格竞争力。”【投稿】【提供线索】【转载】请后台留言或电邮投稿，主题格式为【投稿】+文章标题，发送至media@xindemarine.com邮箱。
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