引言
2011年，我国首趟中欧班列正式开启，之后更是陆续开通了十几个城市的班列，截止到2024年5月25日，中欧班列已经累积开行9万列，发行的货物箱超过了870万箱，累计货值超过3800亿美元。
中欧班列一直有补贴在其中，有人说这是赔本赚吆喝，事实又是怎样的呢？
（中欧班列）
一、中欧班列
今年上半年，武汉、黑龙江、苏州等地的中欧班列都有明显的增长，从发运箱数上可以看出，中欧班列目前发展迅速，而且对沿途多地都产生了广泛的影响。
比如从安徽省到里海、黑海的航班在7月才正式开通，但对安徽来说，却促进了经济的发展。
在开拓国际业务上，中欧班列真正做到了“一带一路共同发展”。
有人可能觉得长距离陆运成本高并不值得发展。
相对而言海运的价格虽然便宜，但是中欧班列的综合运输成本明显更低，有着自己独特的优势。
运输时间短不说，在去年经历了红海危机后，安全保障更高，成了中欧班列吸引客源的一大原因。并且对于沿途许多没在海边的城市来说，成本其实也差不多。
（中欧班列路线）
在中国与欧洲这十来年的贸易上，这条中欧班列就是黄金通道，运送货物的种类也越来越丰富。以前有汽车配件、百货、液晶显示板等等，还有笔记本电脑，到现在还有木材、家具、化工品，甚至还有茶叶和食用油等等。
更多中国制造传出了国门，可以说中欧班列是让欧洲看中国的一种方式，也是彻底打破国外对贸易的垄断。
这是实实在在为沿线地区的百姓，带来实在的经济，也让国内的企业打开海外市场，开辟了一条新的道路。
（运送茶叶）
二、国家补贴的中欧班列只是面子工程吗？
在中欧班列开通初期，为了促进发展，各地方政府都会进行适当的补贴，尤其是在运营初期，对补贴的依赖是很严重的。大部分的补贴都高达几亿元，虽然各地能够自我解决，但是这价格可不便宜。
有一部分人提出，要用国家来补贴的中欧班列，只是一个面子工程吗？
是不是面上好看就行了，否则为什么要花大价钱去这样做。其实这样的想法就太狭隘了，首先任何一个大型项目在正式稳定运行之前，几乎都是要补贴和亏钱的。
（中欧班列货物）
尤其对于中欧班列这种大型的铁路运输来说，本就是由中国带头的陆运，如果我们不主动打开市场，将中国货销售到欧洲，那么这条铁路可能亏损的会更加严重。在一定情况之下，对铁路进行补贴，是可以培育更大的市场的。
从多方面对比来看，中欧班列对比海运存在更大的优势。从郑州到巴黎的铁路费用，是9200美元/40尺大箱，到德国汉堡是7000美元，米兰则是9400美元。严格意义上来说，海运的确是最便宜的运输方式，但是随着近些年红海危机影响之下，走海运的价格反而更高了。
（中欧班列）
中欧班列重庆的负责人表示，从沿海港口到欧洲的海运价格已经突破了1万美元。更别提大批量的货物，还要从内地运送到出海的港口，所以海运曾经的价格优势也没了。
在中欧班列也涨价的情况下，更多的人也愿意选择中欧班列。
尤其许多都是内地的货物，要是走海运还要运送到港口，不仅运输成本增加，就连交易时间也上升了。但是走中欧班列，可以直接走内陆，比如从西安到阿塞拜疆的中欧班列，全程只有12天，可以说极大的缩短了运输的时间。
（中欧班列）
那么不论是医疗用品，还是电子产品等等，这些不需要紧急运送的，都走中欧班列会更加便捷。因此中欧班列明显对于我国的经济发展，是有推动作用的，何至于是面子工程呢？
前段时间我国租用了缅甸的皎漂港，老实说这是一条断头港，仅依靠铁路无法发展，甚至连码头都没有。可以说中国租用这里，压根没指望赚钱，但是这里却可以成为我国的石油进口新通道，因为这里通往了印度洋，避免了马六甲海峡单一通道的风险。
安全，可是无价的！90多年前的历史教训，咱们可不能忘！
（皎漂港）
所以中欧班列与皎漂港有些异曲同工，有时候需要的不是盈利，而是一条可以长期发展的道路。但是随着中欧班列的往来贸易越发密切，这条铁路也正在开始盈利！
中欧班列目前已经拥有超过1.7万列，在国内的线路拥有87条，联通了国内的122个城市。在欧洲联通了25个国家233个城市，亚洲还拥有11个国家和100个城市，可以说这个服务网是涵盖了整个亚欧。
这不由得让我们感到自豪，中欧班列是我们对接国家丝绸之路的重要组成部分，同时也是国家战略。
（运输路线）
三、中欧班列存在的意义
公路运输、铁路运输、海路运输，这都是各个国家之间贸易的方式，以前我们中国的贸易到欧洲，走公路运输实在太慢，铁路运输又没路，只有海路运输尚且好上许多。但是在拥有中欧班列之后，不仅距离短还运输快，更重要的是安全性高。
此前世界红海局势动荡的时候，海运存在一定的风险，当然是倾向于选择更加可靠和稳定的路线。
中欧班列就是这样的一条线路，在2023年我国到欧洲的货物，真正做到了零丢失、零损坏，而且都可以按时规律的发车。
（中欧班列）
对此中欧班列还打出了一个口号，“直达欧洲15天，缩短企业资金占用周期”、“GPS在途监控，全程高安全运输”，按照统计发现，中欧班列可以为货主节省至少60%的物流成本。
且在对比海运的过程中，中欧班列非常具有时间优势。
比如从广州到莫斯科，如果是走海运，需要整整30天的时间，甚至没有计算从港口到目的地的陆上运输。但是如今从广州到莫斯科，通过中欧班列，只需要15天就可以成功抵达目的地，节省了一半的时间。
（中欧班列）
中欧班列对比起那些慢空空运来说，也有很大的优势，首先是价格肯定是便宜的，再是时间，走中欧班列最多只比空运要慢一周左右，对于许多欧洲企业来说，这些都无伤大雅。
且我们的中欧班列稳定，能够保证时效性。在运送一些高端产品时，能够保证交付的周期更加快速和稳定，中国的班列更是不会出现随便的断供或者停运的事情。
比如前几年全球货运震荡的时期，中欧班列可没有受到影响，甚至还减免了许多费用。
（中欧班列）
因此在那时候，中欧班列的订单蹭蹭往上涨，目前中欧班列的需求也增加了不少。在了解了这些后，我们就知道为什么国家要发展中欧班列，也知道了中欧班列存在的意义。
