在汽车领域，本田是家喻户晓的品牌。本田始创于 1948 年，自 1959 年起一直是全球最大的摩托车制造商，每年生产数百万台内燃机 (ICE)。本田也是全球第八大汽车制造商。如今，本田正在研发电动汽车 (EV) 和电动垂直起降飞行器 (eVTOL)，以此扩充未来的汽车产品阵容。
eVTOL 也被称为“飞行汽车”，被认为是空中出行的未来。但开发 eVTOL 要解决许多复杂的气流难题。对于电动汽车和 eVTOL，空气动力学性能在延长电池寿命方面发挥着关键作用。在保持车辆真实外观的同时，减少空气阻力也很重要。为了解决这些挑战，本田使用 Cadence Millennium M1 多物理场超级计算平台和 Fidelity CFD 大涡模拟 (LES) 求解器来优化设计流程。
对比电动汽车和燃油汽车，我们不想为了能安装电池而牺牲续航里程、成本或是汽车的外观。本田研发部首席运营官、前本田首席空气动力学工程师 Atsushi Ogawa 认为，在优化汽车外观造型的同时将风阻降至最低，这是一个环环相扣的过程。每投资 100 万美元，可以将风阻降低 1%。
对于 eVTOL，要进行数千次计算来完成优化，并确保飞行器在悬停和巡航模式下的不同姿势。飞行器周围的气流非常复杂，旋翼和机翼之间有很多干扰。本田使用 Cadence Millennium M1 和 Fidelity CFD 软件来应对这些挑战，确保产品性能和开发速度。
本田和 Cadence 在加速 CFD 设计流程方面的合作已持续了 10 多年，我们部署了 Cadence 的 Millennium M1 多物理场超级计算平台及其 LES 求解器。事实证明，在汽车、航空推进和 eVTOL 项目中，我们的空气动力学、燃烧和气动声学应用系统仿真的迭代速度显著加快，扩展能力也得到很大提升。
由于高精度 CFD 仿真性能的巨大提升潜力，我们期待着与 Cadence 继续合作开发新一代 CFD 解决方案。
——Atsushi Ogawa
点击观看下方视频，了解如何在保持车辆真实外观的同时，减少空气阻力！
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