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世界太闹腾，砌一堵围墙吧！欢迎收看围墙视界，本期要讲的题目是：《躺赢和浴火重生：穿越周期》。
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编辑｜武卫强
本周，又有近10款新车上市。大家调侃说，消费者不够分了。为啥如此密集，因为车企急急如律令。高歌猛进的要更上一层楼，不给对手喘息的机会；摇摇摆摆的在寻找力挽狂澜的车型，哪一款是中流砥柱呢，答案是下一款；大号练废了，小号接着练，生命不息，战斗不止。你关注的新车属于哪一种，请对号入座。
汽车圈表面上热热闹闹，实际上谁也不轻松，大多数都在为活下去苦苦煎熬。一个月上市小40款新车，这不仅仅是车市繁荣的表现，也是竞争白热化，淘汰赛打响的标志。对于这一严酷的竞争态势，行业唱衰的声音很大，认为这种无穷尽的内卷会毁了中国汽车。
唱衰中国汽车的主要理由是利润太低了。虽然全世界每生产三款汽车，就有一辆中国造。但是，与产销量的节节攀升比，中国车企的利润惨不容睹。今年上半年，我国30家上市车企的净利润之和仅为377亿元，不及丰田汽车净利润的1/3，约为大众集团的2/3，也远低于奔驰、宝马、通用、现代等跨国车企任何一家的净利润。
这个硬指标下，中国汽车，尤其中国新能源汽车赔本赚吆喝被无限放大，似乎我们自己挖了一个天坑，已经到了爬不出来只能把自己埋掉的地步。跨国车企也动不动就有人站出来炮轰一下中国新能源汽车，然后秀一下自己的日子过得有多好。
必须承认，过去几年，跨国车企的日子的确不错，源于疫情期间零部件的供应不足，欧美汽车市场成了卖方市场，加上政府大肆发放消费补贴导致的高膨胀居高不下，跨国车企基本实现了躺赢。而中国汽车却因为疫情实现了智能电动汽车的逆袭，完成了从品牌塑造，技术研发，生产布局的大跃进。
一边是躺赢，一边是浴火重生。躺赢的还老是嘲笑浴火重生的没有未来，却不知道实力的天平已经悄悄倾斜。
欧洲汽车制造商协会公布的最新数据显示，欧盟8月份新车销量同比下降18.3%，创三年来最低水平。主要市场德国、法国和意大利的销量均出现两位数的下滑，分别下跌27.8%、24.3% 和13.4%。这其中，8月份欧盟纯电动汽车销量下降43.9%，这已经是连续第四个月下滑。
从厂商的表现来看，欧洲前三大汽车制造商大众、Stellantis斯泰兰蒂斯和雷诺的汽车注册量比去年同期分别下降了14.8%、29.5%和13.9%。大众历史上第一次关闭德国本土工厂，曾经的零部件巨头采埃孚裁员上万人，大陆集团裁员7150人。除了消费疲软，欧洲车企软件滞后，三电成本没有优势，充电设施落后，消费者体验不到新能源车的实用价值。欧洲车企在多年的躺赢后终于尝到恶果。
同样的现象也出现在美国。8月份，美国新车销售下降了约15%，二手车价格下跌了23%，这是有统计以来美国二手车市场经历的最为严重的熊市。美国消费者在疫情期间购置的车辆，基本上就是花了美联储提供的免费资金，但现在才发现自己的贷款正陷入水深火热之中。Stellantis斯泰兰蒂斯首席执行官唐唯实在谈到市场现状时，毫不掩饰地表示，公司的“傲慢”态度已经结束，必须采取切实行动来应对销售下降、库存激增以及不断增加的投资者担忧。
各位网友，你们明白了吗？跨国车企的好日子不是用技术迭代，管理提升换来的，他们只是躺赢。在他们躺赢的这些年，中国汽车鸟枪换炮，浴火重生。虽然竞争惨烈，但从三电到智能化软硬件，已经弯道超车，构筑起坚固的防火墙。
这个防火墙内，是中国汽车品牌你追我赶，在各个细分市场抢夺产品定义权，市场定价权和舆论话语权。本周，我去敦煌参加了北汽越野的试驾活动，驾驶BJ60雷霆增程版在戈壁滩、沙漠、河沟里自由驰骋，远远好于油车的动力输出，强悍的脱困能力，柔性太极底盘的安全舒适，北汽越野用全新的增程技术重新定义了越野，消除了我之前也认为的油比电更适合越野的偏见。
80后年轻的北汽股份总裁宋玮介绍，BJ60雷霆增程车型仅冬季测试就搞了三次，是细细打磨的一款车型。在他看来，北汽越野是一家能多次穿越周期的车企，在这一轮油电切换的周期中，北汽起了大早，赶了晚集，但最终还是走在了大路上。
和头部的比亚迪、吉利、奇瑞、长安比，北汽越野是一家小众车企，它的与时俱进是中国汽车勇于变革，不断涅槃重生的典型性案例。只有积极参与变革，坚持走在大路上的车企才能浴火重生，才有资格穿越周期。那些逃避还是躺平的只能自怨自艾，沉沦在唐唯实式的傲慢中。
