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世界太闹腾，砌一堵围墙吧，欢迎收看围墙视界，本期要讲的题目是：《啊特斯拉Robotaxi：无问西东》。
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编辑｜武卫强
关于特斯拉的这场发布会，我注意到国内的解读泾渭分明，有捧上天的，马斯克就是神，做什么都是遥遥领先；也有踩到地下去的，嘲笑这是一场失败的发布会，继续画大饼，继续发期货，特斯拉帝国摇摇欲坠。
马斯克宣布，特斯拉无人驾驶出租车将于2026年投入生产，并计划明年在美国得州和加州推出无监督的FSD。在Cybercab量产前，消费者们就可以通过Model 3和Model Y来充分体验乘坐Robotaxi的感受。
如果仅仅从无人驾驶车辆本身看，特斯拉没什么亮点，因为已经有两家公司很早就发布并开始运营无人驾驶出租车。一家是谷歌旗下的Waymo。2021年，吉利旗下的极氪品牌与Waymo达成合作，由极氪来开发Waymo需要的无人驾驶出租车，大家可以看看这款由极氪欧洲创新中心设计与研发的无人驾驶出租车，也是没有方向盘和脚踏板，已经在美国投入试运行。
Waymo是单车智能路线的代表。所谓单车智能路线，就是通过在车辆上安装多种传感器，如摄像头、激光雷达和毫米波雷达等，来增强车辆的感知、计算和决策能力，从而实现自动驾驶。
另一家自动驾驶出租车的重要参与者就是国内百度旗下的萝卜快跑。从2019年成立至今，萝卜快跑已经在北上广等11个城市落地。技术路线是在Waymo单车智能的基础上加了车路协同，就是增加路测感知，车端、路端数据相互补充、形成协同，让“聪明”的车行驶在“智慧”的路上。你再看看百度今年发布的第六代无人车Apollo RT6，是由江铃汽车代工生产的，也是没有方向盘和脚踏板。
所以说，从无人驾驶出租车的产品本身看，特斯拉的Cybercab没啥亮点，在谷歌，百度眼里，因为特斯拉坚持无高精地图+纯视觉方案，只是通过神经网络进行车辆控制。这和一大堆激光雷达，各种传感器堆砌的车辆比，特斯拉的产品就太简陋了。所以网络上有不少大V在嘲讽马斯克又在忽悠。
我不是大V，最多算个小V，所以我对特斯拉的Robotaxi是惊为天人的，因为自动试驾在我眼里根本就不是个技术难题，而是商业化难题。特斯拉的商业化有两个过人之处，一是产品本身的低成本，突出软件能力，弱化硬件投入，在软件上也是用端到端的神经网络模式和大算力来替代复杂的算法。这么说大家可能有点不太明白，举个例子在自驾领域排在前列的供应商有华为和Momenta，技术差异不说，效果趋近，华为的智驾团队四五千人，Momenta只有1300多人，最牛的技术一定是用更少的投入做出相同的结果。这就是特斯拉的端到端技术一夜风靡，家家都要效仿，因为端到端最大的价值其实是低成本，自驾能力提升的关键不再是技术开发，而是数据喂养和自我学习。
特斯拉Robotaxi第二个过人之处是商业模式，无论是Waymo还是萝卜快跑，不仅仅是运营车辆昂贵，更重要的是都要自己持有，这个资产就太重了，而特斯拉大量的Model 3和Model Y保有车辆做个OTA，下载个无监督的FSD就秒变Robotaxi，特斯拉组织运营和服务就能挣钱了，这是轻资产的模式。所以我说特斯拉的无人驾驶出租车厉害，他一旦跑起来，将彻底改变出行生态。
事实上，无人驾驶出租车就是汽车从一辆车向一台机器人演化的商业化路径。通过特斯拉Robotaxi的发布会，我至少能得出这个三个结论，一是如华为，Momenta，地平线这样的供应商只能为汽车赋能智驾，是不能真正诞生汽车机器人的，所以就不难理解华为为啥搞界之辈，百度为啥搞极越，二是不全力以赴搞智能化软件的汽车企业也是无缘汽车机器人的，他们只是售卖汽车产品的工业企业，将止步于无人驾驶出租车普及时代。三是真正能与特斯拉竞争的一定是全栈自研智能化技术和软件的中国车企，智能化的技术不难，尤其是拥有巨大软件工程师优势的中国，难得的是决心，勇气和商业化路径。
清华大学的校歌里有一句歌词叫做“立德立言，无问西东”。马斯克搞的从来就不是汽车产品，而是机器人，是算力和数据，这种无问西东的定力，坚持值得中国车企学习。
