2025 阿斯顿马丁 Vantage：深入观察
英国汽车制造商的最新豪华旅行车增加了精致度和赛车吸引力
从许多方面来看，新款 2025 阿斯顿马丁 Vantage 已成为一种宣言车。无论是有意还是无意，这款来自沃里克郡的最新豪华旅行车都拥有一套技能和风采，而这只能诞生于现代豪华跑车智库。
首先，新款 Vantage 代表着一种转变——或者至少是停止了——曾经是全行业决心到 2027 年让绝大多数产品线实现电气化。在如此晚的时候推出下一代双涡轮增压 V8 平台，并以如此华丽的姿态亮相，无疑说明了阿斯顿马丁的计划发生了很大变化。是的，可选的 V12 已被废弃，但这并不是在警告 EV Vantage 正在蓄势待发。
事实上，这家英国汽车制造商甚至公开宣布，他们将推迟原定于 2025 年至 2027 年发布的 4 款电动汽车系列。相反，劳伦斯·斯特罗尔 (Lawrence Stroll) 的新指令让他的公司现在专注于将插电式混合动力技术融入阿斯顿马丁在其整个产品线中采用的现有 V8 和 V12 发动机中。
此后，阿斯顿马丁没有以任何有意义的方式对电动汽车做出具体的重新承诺，因此看起来阿斯顿马丁无限期地推迟了大规模电气化——这是许多其他汽车制造商（无论是主流汽车还是异国汽车）最近开始规划的路线。
新的目标市场
对于之前的 Vantage 车型，我认为阿斯顿马丁从未想过将其定型为一个小众车型——基本上是一款大多数情况下只有阿斯顿马丁的忠实拥护者才能完全欣赏的汽车。它从来都不是能够吸引其他品牌客户的产品，尤其是在电动汽车不断发展的汽车领域，这一波引人入胜的“驾驶者之车”正在席卷市场。
2025 款阿斯顿马丁 Vantage 挑战了这一现状，得益于大量虽小但集体变革性的变化，使其在由挑剔且消息灵通的客户组成的细分市场中更具竞争力。可以说，剧本并没有重写，所需要的只是一些微妙的战术调整，这些调整突然改变了游戏规则——最挑剔的豪华旅行车爱好者会注意到并欣赏这一点。
性能和动力传动系统
新款 Vantage 继续采用目前阿斯顿马丁阵容中无处不在的 AMG 4.0L 双涡轮增压 V8 发动机。然而，这并不意味着它只是更多相同的，发动机在几乎所有重要方面都比即将推出的车型有了显着改进。这包括更大更好的涡轮增压器、改进的凸轮轮廓和改进的冷却方法。如前所述，没有 V12 选项——您必须升级（不是一次，而是两次）到阿斯顿马丁 Vanquish 才能首次尝试。
总的来说，这些变化将输出功率提高到 656 马力和 590 磅英尺的扭矩——与之前最强大的 Vantage F1 Edition 相比，值得注意的改进是 128 马力和 85 磅英尺。重新校准的压缩比为 8.6:1（而不是 10.5:1），也允许增压与更强大的双涡轮增压装置协同更有效地建立，从而更优化地提供更多功率。与发动机配合使用的是一款 8 速自动变速箱，它将动力专门传送到后轴。您可能已经猜到了，但手动变速箱选项不再可用。
阿斯顿马丁声称，2025 款 Vantage 可在 3.4 秒内从 0 加速至 60 英里/小时，这仅比前几代车型快了 0.1 秒。话虽如此，如今低估规格似乎很流行，尽管后轮驱动装置的牵引力限制肯定也在发挥作用。然而，更重要的是，最高速度提升至 204 英里/小时——这是新 Vantage 创下的另一个里程碑，因为这是该车型首次能够超过 200 英里/小时的峰值。
操控和底盘
2025 款阿斯顿马丁 Vantage 比以往任何时候都更加出色，它不仅仅是各部分的总和，它的存在远远超出了规格表上印刷的峰值数字或您可以在表面上看到的东西。在我看来，这就是让它成为有史以来最好的 Vantage 的原因。
我认为从未有人指责阿斯顿马丁 Vantage 缺乏运动性能，但这家英国汽车制造商的最新款运动型豪华旅行车在性能方面更像是一款专业车，而非全能车。当然，它仍然能很好地完成所有工作，但这一次，工程师们对汽车的特定区域进行了细致入微的打磨。
这一切都始于底盘，也终于底盘。Vantage 的铝制结构现在刚度提高了 7%，重量分布为 50:50，还配备了新的坚固悬架组件，几何形状得到更新，电子辅助设备性能更强，方向盘和刹车踏板的交互性极佳。
阿斯顿马丁声称，额外的底盘刚度和更硬的悬架不会让驾驶体验变成令人不快的牙齿打颤和骨头咔哒作响的体验，Vantage 先进的可变液压减震器投入了大量研发。驾驶员将能够享受到大大改善的操控性能，而对乘坐质量的影响却微乎其微。
所有这些变化共同使新款阿斯顿马丁 Vantage 的驾驶体验比以往任何时候都更加愉快和引人入胜。汽车与驾驶员的沟通更加亲密，增强了而不是减弱了运动驾驶带来的驾驶感觉。它既真实又不失精致——是理想的现代豪华旅行车。
新款 Vantage 的能力在西班牙的 Circuito Monteblanco 赛道上也得到了验证，它绕着伊比利亚公路跑了一圈，比前代车型快了 3.5 秒。虽然改进后的动力装置在这一成就中发挥了重要作用，但大多数人会认为底盘和悬架的改进是这一结果的先行者。例如，与专为 Vantage 制造的米其林 Pilot Sport 5S 轮胎配合使用，据称新车的转向不足减少了 12%。
设计与内饰
如果说上一代 Vantage 有什么特点属于“为什么要破坏好东西？”这一类别，那肯定是在设计和内饰方面。在这里，阿斯顿马丁不遗余力地改进了可以改进的地方，而其他方面则不受为了改变而改变的诱惑。
话虽如此，但一切都是小细节，例如更传统、更现代的档位选择器取代了旧驾驶舱中不必要的古怪且单独分开的 PRND 按钮。现在有安装在方向盘上的控制装置，以及更复杂、更相关的信息娱乐系统。甚至增加手套箱也是新的，因此这些更新都不是革命性的，只是更新而已。
新车采用与即将停产的 Vantage 相同但经过合理改进的架构，具有相似的轮廓，只有眼尖的观察者或熟悉该车的人才能立即发现差异。2025 款阿斯顿马丁 Vantage 宽约 3.5 英寸，长四分之一英寸，因为重新设计的面板具有更大的前格栅设计。轴距和高度在更新过程中保持不变。
定价和供货情况
功能越强大，成本也就越高，2025 款阿斯顿马丁 Vantage 的标价比以往任何时候都要高——制造商建议零售价为 194,400 美元，比更新前的车型高出近 40,000 美元。同样，最终的敞篷版可能会额外加价 15,000 美元，因此对于全新 Vantage 来说，20 万美元左右的配置很可能会成为常态。
结论
supercars.net：4.5/5
“新款 2025 款阿斯顿马丁 Vantage 是有史以来最好的 Vantage，而不仅仅是因为它是最新款。阿斯顿马丁确实做出了深思熟虑、自我意识强且协调一致的努力，以使 Vantage 在其细分市场中更具竞争力，并放下了众所周知的“麦克风”，看看保时捷和梅赛德斯等公司如何应对。
这种新发现的狂妄自大还不止于此，阿斯顿马丁声称法拉利和迈凯伦才是真正的目标——虽然这听起来可能有点牵强，但 Vantage 确实为那些碰巧在这两个特定品牌之间进行交叉购买的客户提供了一个极好的价值主张。它看起来很棒，正如预期的那样，终于拥有了足够的赛车运动精髓，可以与同时代的车型进行真正的竞争。”
其他专家怎么说
《汽车与驾驶员》：9.5/10
“阿斯顿这款引人注目的跑车经过改进，驾驶体验更好了，但它仍然面临着激烈的竞争。”
完整文章链接
Top Gear：9/10
“这款新车型的强劲动力、更锐利的车头和热棒感使其比前代车型更具优势”
MotorTrend
“所有这些改进加起来就是一辆你可以从家里开到赛道日（它会大放异彩）然后再开回来的车，而不用担心它是否在这两种情况下都牺牲了太多。最后，Vantage 失去了它作为一款严肃跑车的余下部分，进入了高端 911 和 AMG GT 的性能和驾驶体验领域。”
