中生代大白
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华为余承东在 2024 世界智能网联汽车大会上的一番话再度引发热议。他表示，得知特斯拉 FSD 即将入华，而华为的 ADS 智驾系统有信心战胜特斯拉的 FSD。此言一出，立即引起众多关注与讨论，也有人质疑余承东是否又在“吹牛”。别急，让我们深入剖析下。
让我们先看看特斯拉的FSD表现，根据美国第三方检测机构AMCI对特斯拉最新FSD版本车辆进行了1000英里的长测，工况涵盖了所有家用路况，特斯拉是洋相百出，大曲率弯道会侵入对向车道，无故停车，错过高速出口，测试员被迫接管了75次，平均每21公里就要接管一次，这还是美国地广人稀的路况，在国内估计这个接管频率至少翻3倍！通过这项测试可以看出特斯拉FSD的技术缺陷，更反映了当前FSD智驾技术的尴尬现实！
再看看华为这边，首先，华为智能驾驶 L3 技术架构优势明显。其融合感知到通用障碍物识别的网络，结合端到端大模型的 PDP 网络，再加上本能安全网络作为保底，这一组合有效解决了 AI 端到端存在的 20%-30%级的幻觉问题，极大提高了安全性。相比之下，目前特斯拉 FSD 在这方面的技术细节中并未提及类似优势。尽管特斯拉也在进行大量的数据训练与优化、模拟测试与验证以及改进神经网络架构等工作，但确实缺少像华为本能安全网络技术这样的保底措施。在架构优势上，华为的 ADS 智驾系统无疑能为用户提供更智能、更平稳、更安全的智能驾驶体验。
其次，华为的防碰撞能力以及感知能力极为出色。华为在业内首创全向防碰撞 AEB，不仅大幅提升了前向防碰撞能力，还提供了侧向和后向防碰撞功能。而特斯拉 FSD 在防碰撞能力的提升幅度和全面性上目前并未展现出比华为更优的表现。据华为官方数据，仅鸿蒙智行系列车（不包括其他使用华为智驾的车）就已经避免了 77.9 万次安全可能碰撞，国庆 7 天就有 4.5 万次防碰撞。这充分彰显了华为在智能驾驶安全方面的强大实力。此外，ADS 3.0 在道路状况细节感知方面也进行了强化，采用 192 线激光雷达、视觉方案以及 4D 毫米波雷达等先进感知硬件，大幅提升探测距离和精度，使车辆在复杂环境中能更准确地做出类似人类驾驶员的判断和反应。正如余承东所说，华为智驾可以提供更类人的智能驾驶，确实所言非虚。
再者，华为凭借多年布局和打造的强大华为云以及 AI 底座，拥有强大的 AI 云端训练能力。每天学习训练 3500 万公里，智驾大模型每 5 天迭代一次，比特斯拉 2 周迭代一次更为激进。更重要的是，华为智驾模型算力超过了第二名以及后面所有排名的总和，拥有 5 亿 Flops 的算力，并且还在不断扩充容量。虽然特斯拉 FSD 算力也很强大，甚至在某些方面可能更突出，但华为能够自己制造 AI 算力芯片，拥有自己的云服务，在技术自主性和稳定性方面优势明显。
最后，不得不提华为在国内打造和运营智能驾驶的时间比特斯拉长，具有本地化优势。华为更加了解国内的道路状况、交通规则以及用户需求，能更好地为国内用户提供个性化的智能驾驶服务。在这场华为智驾与特斯拉 FSD 的对决中，华为凭借这些实力支撑，有足够的信心迎接挑战，而未来的智能驾驶市场也必将因为两者的竞争而更加精彩。
到时候两家技术落地实践后就能高下立判了！不过相信到时候也有很多特斯拉的狂热粉丝也会祭出“要不马圣开源，哪有中国的造车新势力”和“马圣星舰都能回收，还会刹不住车？筷子夹火箭这智驾才是遥遥领先”几大法宝！
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