（铁桥三桥汇）
（三条铁路汇）
什么？郑州黄河铁桥北方圆不到
三平方公里的区域内竟然有五条修建于不同时间的铁路？
文/相茹
一个偶然的机会，应武陟黄河文化传承者杨永富院长的邀请，同河南河务局河务专家温先生李先生等一行数人，来到郑州黄河铁路桥北考察桥头碉堡群的前世今生，没想到在桥头附近不到三公里的区域，居然发现了五条修建于不同年代、作用也不尽相同的五条铁路线，令我这个在武陟游走了四年多的郑州人，惊喜不已。
当然，除了正在运行的郑焦城际铁路暨京广铁路外，其他四条已经退出历史舞台，成为文化遗迹。
但是，这些历史文化遗迹也足以为全国唯一的黄河文化之乡武陟，增光添彩了。
吃惊不？想不想知道都是哪几条铁路？
莫急，且听我娓娓道来。
第一条，京汉铁路，又名卢汉铁路、平汉铁路、京广铁路等。始建于1897年4月，1906年4月1日正式通车，1960年停运。
（京汉铁路武陟段遗址）
（京汉铁路武陟段遗址）
清末，清政府面临统治危机，内忧外患问题亟待解决，无奈只好开展洋务运动。
洋务运动，又称晚清自救运动。该运动是19世纪60~90年代地主阶级洋务派所进行的一场引进西方军事装备、机器生产和科学技术以维护封建统治的"自强"、"求富"运动。
张之洞是“求强”“求富”洋务之路上的杰出代表之一。
光绪十五年（1889年），张之洞上奏朝廷，建议修筑一条卢汉铁路，自北京卢沟桥至湖北汉口，以贯通南北交通。他认为：“铁路为自强第一要端，铁路不成，他端更无论矣。”“西洋富强，尤根于此。”
朝廷准奏，计划北段由直隶总督主持，南段由湖广总督主持，南北分段修筑。
清廷即调张之洞任湖广总督，委以重任。
1897年4月，卢汉铁路分两段开始修建。北段由卢沟桥至黄河北岸，南段从黄河南岸至汉口。
1900年八国联军占领北京后，为了便于运输军用物资，法军在永定门的城墙上开洞，将卢汉铁路从卢沟桥延展至北京正阳门，建立正阳门西车站。 卢汉铁路因此改称京汉铁路。
1905年9月京汉铁路南北段相继完成。
1906年4月1日京汉铁路全线通车。
（京汉铁路南北两端在河南詹店车站附近接轨）
（张之洞参加京汉铁路通车典礼）
京汉铁路在武陟县境内设置有黄河北岸（1933年被洪水冲垮，后北移设老田庵火车站）和詹店两个车站，与武陟有着深厚的渊源。
京汉铁路在民国时期经历两次改名，一是民国17年（1928年7月）改称汉平铁路，1929年4月又改回平汉铁路。
1949年改称京汉铁路。
1957年10月15日，武汉长江大桥建成投入使用，原京汉铁路与粤汉铁路合并后，称京广铁路。
时至今日，最早的京汉铁路在黄河铁桥桥北区域，保留完整铁轨枕木部分，断断续续，估计有3公里的样子，比如老魏饭店附近，就有一段约300米的铁轨遗址，部分铁轨十分清晰，部分铁轨埋入路中，还有一部分穿过住户家的院子。
遗址留存段距离最长的应该是在三铁路（新京广铁路、最早的京汉铁路、1960年通车的京广铁路）交叉相汇处，道路两边长满了树林，细细的铁轨在杂草中若隐若现，默默诉说着岁月沧桑……
（碉堡北侧路边的一小段铁轨）
（三铁路交汇处有一段较长遗址）
第二条，物料运输单轨小铁路，修建于1904年，停用于1938年日寇入侵。解放后维修延展后继续投入使用，具体停用时间不详。
（两条水泥路之间的就是小铁路）
修跨越中国南北的铁路，必须先修黄河铁路大桥。但鉴于国内工程技术的短板，最后由一家比利时的工程公司负责承建。
1903年9月1日黄河上第一座铁桥动工建造，为单线铁路桥，工程造价库平银265万两。
但比利时公司为了减轻投资负担加快施工进度，基桩深度不够，施工期间就有8个桥墩被洪水冲毁。
虽说建桥工程由比利时人承办，但当时任河南巡抚的陈夔龙与张之洞、袁世凯、盛宣怀等同声一气，对黄河铁路大桥建设也十分上心，并亲自督促裹护桥头石坝等工程的建设。
陈夔龙在光绪三十年（1904年）六月二十一日的《河工协济路工石方片》中说：“北岸黄沁厅武陟汛马营坝上下无工处所，因河势北卧，存滩陆续刷榻”“切近卢汉铁路北干桥工基址”，此处护滩理应由“铁路工司自行筹办”，根据铁路“总工程司沙多电请”，及与“盛宣怀往返电商”，从大局考虑，“由河工协济石六千方”，“石价”亦从河防费中自行解决，此后河工又陆续免费为铁路提供石料，共计达两万方，为保障铁桥建设解决了一个大问题。
大约在1904年，为了更快更多地运送物资到桥头 ，国人还专门修建了一条单轨小铁路，从黄河边桥头附近到嘉应观乡姚旗营村，长约十公里左右。彼时的姚旗营村，毗邻水量充沛的黄河沁河，交通发达，估计相当于一座水陆码头，物资整合迅捷。
黄河铁桥修成后，小铁路成为黄河河务部门运输石料物资巩固堤坝、抛石护桥护堤的专用线路。
1938年日本军队占领武陟，霸据黄河铁路桥北，小铁路被迫停运。
解放后小铁路应该向东进行了延展，位于京广铁路老桥北端，继续运输石料物资巩固堤坝、抛石护桥。
也有人说这条铁路修建于1958年黄河大抢险，希望能找到史料记载。我个人认为，1958年黄河大抢险，这条铁路一定是起到了很大作用的。其实，不论它修建于何时，都是中国人民修桥铺路、抗击洪水、战天斗地的证物，值得后人铭记。
今天的小铁路遗址已经淹没在荒草之中，仅有昔日守桥部队留下的军事禁区里的轨道，得以保存数公里，其余的应该都被农民挖掉，变成了良田，渐渐淡出人们的视野，成为远走的回忆了。
第三条，京汉铁路支线铁路，修建于1933年，又称北岸护堤岔道，是黄沁河交汇处的一条防汛专用铁路兼防洪护岸。
（人民胜利渠）
（毛主席休息室，现为纪念馆）
修桥容易护桥难。对京汉铁路黄河铁桥而言，最危险的灾难是抄后路式的决堤，冲垮桥头路堤，让桥梁断了头，晾在洪水之中，损失极大，修复起来十分困难。
为保护黄河铁桥北岸路基免受黄河洪水之扰，1914年，平汉铁路管理局为预防黄河大桥水患，在黄河北岸设置植木场（林场），营造防水林500余亩。
1933年，平汉路管理局自“黄河北岸车站”北约1.5公里处修建岔道，沿黄河老滩沿（高滩）将其加高后，作为路基修建支线（也称“北岸护堤岔道”）至沁河口（黄沁河交汇处），临水侧使用“小火车”运石抛护，共抛石60余万方。
北岸护堤岔道全长11.5公里。
1935年，为了应对洪水侵袭，平汉路局将支线延长至南贾村慕家老坟，并对护岸进行抛护。
1938年日军占领黄河北岸后，支线停用。
1943年底，日伪“引黄济卫总干渠”竣工。1944年5月试图放水，在平汉铁路西、秦厂大坝南挖引水口两个，将平汉铁路支线挖断。
1945年日本投降后，秦厂大坝以西的铁轨被逐渐拆除用于他处，枕木被附近百姓用作烧柴。
1952年10月31日，毛主席在邙山视察黄河后坐专列于十一点钟到达老田庵车站，听取了当时的平原省委书记潘复生等有关人民胜利渠的汇报后，很感兴趣，要求前往视察。于是专列驶入“人民胜利渠”的支线站，毛主席一行人改乘四面装有栏杆而专供铁路工人使用的平板车，在小火车头牵引下向“人民胜利渠”渠首开去。
（毛主席在邙山视察黄河）
（毛主席亲手摇动的闸机）
这条人民胜利渠支线即为原“平汉铁路支线（北岸护堤岔道）”修复后的一部分。是人民胜利渠渠首闸修建时的材料主要供应线之一。
1963年黄河水离开平汉铁路支线南滚，防洪护岸的作用到此为止。作为运输线的功能也渐渐减弱，直到消失。
第四条，京广铁路，1960年4月20日开始运行，2014年5月停用。
（微笑着坐在京广铁路废弃铁轨上的女子）
（废弃的老京广铁路）
武陟段的京广铁路线，与1960年4月竣工的黄河铁路大桥息息相关。
黄河新铁路桥1955年由铁道部大桥工程局开始勘测设计，1958年5月14日开工，1960年3月25日竣工，4月20日举行通车典礼交付运营。
换言之，京广铁路武陟段新线路随着黄河新铁路桥通车开始使用，与旧铁路在黄河北岸并行数里后交汇进入老田庵火车站。
2014年郑焦城际铁路黄河大桥于开通，新桥址在北岸下移 110米，黄河两岸的铁路线再一次发生改变。服役54年的武陟京广铁路部分路段光荣下岗，老田庵火车站废弃，詹店火车站保留。
数年间，每次从废弃铁路大桥和废弃京广铁路边路过，都有一种跨越时空的恍惚感，岁月如流水毫不留情地飞逝而去，徒留怅然与感叹。
一直希望废弃的黄河铁桥还有铁路道轨能保留下来，作为一段历史的见证，作为黄河文化的实物凭证，给后人留下部分看得见的遗产，可惜的是，武陟段废弃的铁轨全部拆除，今日再去，看到的只有黄土遍地黄沙飞扬了……
好在，铁桥还在，可它还能坚持多久，依然是谜。
第五条，郑焦城际铁路暨京广铁路（武陟段），2014年5月16日启用。
（新老京广线并列处列车呼啸驶过——荆小斌 摄）
（郑焦城际铁路黄河大桥）
武陟段最新的铁路线依然与新修的郑焦城际铁路黄河大桥有关。新桥位置居东，距离西侧的京广铁路黄河铁路桥仅有110米。
2010年10月15日，郑焦城际铁路黄河大桥始建。2013年4月，郑焦城际铁路黄河特大桥主桥顺利贯通。2013年12月下旬，郑焦城际铁路黄河大桥工程完工。
2014年5月16日，北京开往郑州的K179次列车驶过郑焦城际铁路黄河大桥，武陟段的新铁路线走马上任，开启一段新的铁路发展史。
黄河北的数公里新铁路线为了跨越人民胜利渠和黄河大堤采用的是高架桥方式，一直到詹店村北边才落到地面，故与黄河大堤内外5--6公里的旧京广线路并未重叠，但与京汉、旧京广铁路线有交叉，位置就在老田庵村西北的田野里。
高架铁路上的白色高铁风驰电掣，来了又去；老京广铁路线上一片狼藉，风起时狼烟动地；百多岁高龄的京汉铁路隐匿于落叶满地的小树林间，寂静无声。一段完整的中国铁路发展史在我不够清晰的镜头里呈现，令人感慨万千！中国铁路发展带来的三座不同年代、不同形态、不同结构、不同材料、不同建造水平的黄河铁路桥，也将作为中国桥梁史上的里程碑而永留史册。
抛开嘉应观青龙宫等五个国家级重点文物保护单位不谈，就凭这五条铁路，值不值得你去趟黄河文化之乡武陟？！
（特别感谢杨永富院长温局长的采风邀约）
（特别感谢李局长的资料提供和适时指导）
（特别感谢所有新朋友老朋友的暖心陪伴）
（由于采风时间匆忙，很多地方没有走到，文中谬误之处还望专家指导，谢）2 、9图李富中摄，3、4由其提供，谢。
（新京广、老京广、京汉铁路交汇处）
（自左向右依次为高架新京广、双轨老京广、单轨京汉铁路）
（部分图文来自网络，侵权联系删除）
作者简介：相茹，居郑州。爱旅行爱写作,爱一切美好的人和事。河南作家协会会员，郑州作家协会会员。著有《涛声里的梦——黄河小浪底记事》《华水骄子孟瑞鹏》等书。、
作者往期作品链接：
相茹|夏日走进温县段村，在炙热的阳光下，赏朵朵蜀葵花中绽放出无数个美丽的缘分故事
相茹|痛失一位院士，“克莱登大学”一直存在还是近期才死灰复燃
相茹|小浪底盛女菩萨，中国“特蕾莎修女”的传奇故事（一）：寻访盛女菩萨的初衷
相茹|小浪底盛女菩萨，中国“特蕾莎修女”的传奇故事（二）：与盛女菩萨后人相会，一起走进盛女菩萨旧居
相茹|这样的欧洲之行，你敢去吗？（2）——那些风格各异的酒店
相茹|这样的欧洲之行，你敢去吗？（3）——一路陪伴我们的豪华大巴以及它的波兰帅哥主人
相茹|欧洲之行（4）——色彩鲜艳的五渔村，意大利人的思乡标签
相茹|欧洲之行（5）——在中国家喻户晓的比萨斜塔，斜出了斜的好处
相茹|这样的欧洲之行，你敢去吗？（6）——意大利濒危的白露里治奥古城（天空之城），再不去看，真的会消失
相茹|欧洲之行（7）——走进罗马，领略条条大路通罗马的原始含义
相茹欧洲之行（8）——在古罗马废墟上，赏君士坦丁凯旋门，听斗兽场中隐约传出的厮杀声
相茹|欧洲之行（9）——佛罗伦萨遇雨 ，是老天向但丁的诗魂致敬？还是为徐志摩的痴情伤悲？
相茹|欧洲之行（10）——在威尼斯畅游黄金大运河，与老波罗小波罗美好邂逅
相茹|欧洲之行（11）——奥地利因斯布鲁克，披星戴月奔向你，只为那金灿灿的小屋顶
《涛声里的梦》
与你相约，不见不散
1、关于投稿：文学作品，均可。作者简介，得有。个人美照，随你。
2、投稿邮箱：1061201688@qq.com ，投稿前关注《涛声里的梦》公众号。
3、声明：只发作者原创作品，内容向上，拒绝抄袭，文责自负。
《涛声里的梦》文学编辑——相 茹
《涛声里的梦》责任编辑——小敏儿
《涛声里的梦》美术编辑——小象象
《涛声里的梦》文字校对——小蜜蜂
