如何促进多使用公共交通?看看五个捞干的逻辑框架

乐活   2024-11-04 07:04   河南  

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如何促进多使用公共交通?
徐泊廷
如何促进多使用公共交通,个人认为应该围绕提升公交吸引力或削弱私人交通竞争力开展活动,以促进广大人民群众多使用公共交通出行。本人提供五个捞干的逻辑框架:

1、提升公交吸引力(美女框架)

提升公交吸引力的常规方法,本人多篇文章涉猎,就不多言,但确有难度,看起来是个不太可能的事情:当下政府财政还有能力支撑更高频公交服务?公交路权(专用道)能否成网?

2、改变公交内涵(人妖框架)

提升公交吸引力的另类办法,把共享单车、共享电单车和步行纳入到公共交通范围内,改概念内涵,使用公共交通的客流量大幅增加。

3、削弱私人交通竞争力(丑男框架)

削弱私人交通竞争力的常规方法有很多种,比如限行限购、收取拥堵费等等。但本人文章已经揭示这是个耍流氓的套路,况且消费振兴下要促进经济,限购不符合振兴!当然,限行可以促进振兴。

4、减少私家车停车位供给(流浪者框架)

本人通过调研问卷结果是这样的:56.8%样本认为总是找不到停车位将放弃私人交通;其次接近40%样本将在公共交通竞争力提升或用车成本放弃私人交通,而因限行不足1/4会放弃私人交通。

5、坐公交额外福利(东施框架)

如使用公交出行奖励碳积分看起来是个好思路。如果打通碳交易环节且有利可图,除了通勤、购物等出行目的外,可以加一个“坐公交挣钱”,为了坐公交而坐公交成为一种可能,算是“薅公交羊毛”,因为于社会经济没啥益处!如果无利可图,碳积分失去吸引力,吸引人使用公共交通的逻辑难成立。

综上,看起来低成本且可行有效的框架是人妖框架和流浪者框架,前者发文就搞定,流浪者框架有得有失:

一是路边停车已经创收的城市有可能难割舍;

二是已经有较多停车位的城市不可能关闭停车场;

三是管理能力薄弱的,可能城市交通秩序会混乱;

四是加大违停执法,罚款收入可能短期大幅增加,当然可以给个免罚过渡期减少对人民群众影响。

另外,本人所说的讲好公共交通故事,不是就公交讲公交,更不是好人好事。

愿公交在未来越办越好!


来源:虚无清秋斋

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