▼点击下方卡片关注我
▲点击上方卡片关注我
各位朋友们好啊，我是月月。最近一条评论：“电车就不该上高速”在网上闹得沸沸扬扬，作为一位从业20年的老司机，今天我就来和大家掰扯掰扯这事儿到底咋回事。
我自己就是一枚真实的电动车主，切身经历过节假日高速充电排队的煎熬。说真的，没买电动车之前，真不知道充电这事儿能让人抓狂到这个地步。
数据分析：新能源车真的支棱起来了
瞅瞅最新数据，新能源车市场都快“炸”了：到2024年6月底，咱们国内新能源车保有量已经杀到2472万辆，比去年底的2041万辆蹭蹭往上涨,占汽车总量的7.18%，创历史新高。9月份新能源渗透率都干到53.5%了，简直顶呱呱！
尽管新能源车保有量快速增长，但充电设施建设相对滞后。截至8月底，全国高速服务区才装了28，800个充电桩，44，800个充电位。这数字看着挺多，实际上跟暴增的新能源车比，就是个“小弟弟”。
现状分析：为啥会这么“上头”？
说到底，这事儿主要卡在几个点上：
增程车在“抢”纯电的饭碗：增混车明明能加油，非要在服务区和纯电抢充电桩，这不是添乱嘛！
充电姿势不科学：很多车主非要充到100%，殊不知80%就够用了，后面充电速度慢得跟蜗牛似的。
服务区资源紧张：国庆期间三分之一的服务区充电桩都满负荷运转，这谁顶得住啊！
解决方案：咋整才能让大家都开心？
对车主来说：
增混车主能加油就别来抢电，这事儿得讲武德
充电别死磕100%，充到80%该走就走
错峰出行，能避开高峰期就避开
对企业来说：
蔚小理这些车企自建充电网络是真给力！截至2024年10月：
蔚来：4，067座充电站，23，911根充电桩
特斯拉：2，000多座超级充电站，11，622根充电桩
理想：943座超充站，4，546根充电桩
这些品牌专属充电桩的开放，确实给市场解了不少燃眉之急。
车企自建充电网络不仅提升了品牌竞争力，还有效缓解了新能源汽车用户的充电难题，特别是在公共充电设施不足的地区，这些专属充电桩的开放起到了关键作用。
真相来了：到底该不该限制电车上高速？
作为一个老司机，我得说这话有点“上头”了。电动车上不上高速不是技术问题，而是配套设施的问题。
要我说，与其在这瞎制造对立，不如多建充电桩，搞好配套服务。现在的电动车续航都没问题，关键是充电网络得跟上。
大家觉得呢？如果是你，会因为充电麻烦就放弃电动车吗？欢迎在评论区和我聊聊。
祝大家心想事成，身体健康。
推 荐 阅 读
2025款宝马X8亮相：外观不用多说，内饰感人，定价要破百万？
11.98万起！650km续航+双天幕，这车比小鹏G6还香？
雷克萨斯销售：2025款ES已上市！照片曝光，造型接受吗？
点赞分享
让钱和爱流向你
