埃及举办的航展，在2024年9月3日开始。
此次航展的规模很大，吸引了全世界100多个国家300多家航空公司参展，也包括中国航空技术进出口总公司。
埃及总统出席了开幕式，还亲自参观了中国展区。
中国方面则派出运20运输机和歼10战斗机参展。
有趣的是，早在8月底，参展的运20和歼10就飞行1万公里，从中国自行飞到了埃及阿拉曼国际机场，体现了战机的不错性能。
军迷们都知道，运20和歼10都是解放军空中武器的巨大的突破。
歼10被当作中国的F16战隼，是一种轻型多用途现代化战斗机。
在歼10诞生之前，中国只有性能落后的歼8战斗机，长期不能解决雷达、火控、机动性和超视距作战问题，根本不足以和美苏同时代战机对抗。
至于，运20的实现了0的突破。在服役之前，解放军只有少量苏制伊尔76大型运输机，可以执行远距离大规模的运输任务。
歼10也好，运20也罢，对于解放军提高战斗力有着巨大的作用。
中国希望将这两种已经完全国产化的战机，对第三世界国家进行军售，然而成绩不佳。
歼10对外销售了很多年，目前只有盟友巴基斯坦购买了20架歼10CE，运20则没有成功外销的记录。
那么，未来歼10和运20在中东、非洲的外销前景如何？仍然不太乐观。
就歼10来说，它的性能虽优秀，价格也很高。中国销售给巴基斯坦的歼10订单金额为近20亿美元，战机的单架高达近1亿美元。
相比来说，军售领域著名的冤大头台湾，购买崭新的F16V战斗机，单价不过1.24亿美元，只比歼10略贵。
至于国际军贸市场的二手F16，价格更是低廉。阿根廷从丹麦购买的24架二手F16AM/BM战斗机，单价仅有2700万美元。罗马尼亚从挪威购买的32架F16AM/BM，更是给了1700万美元的友情价。
对于财大气粗的大客户来说，完全可以以稍高的价格，购买性能更强的F16高级版本，以及更先进的其他型号美制战斗机。
对于贫穷的第三世界国家来说，他们更为看重战机的性价比，对于性能则没有太高的追求。对这些客户来说，显然是二手F16，乃至售价只有1000到2500万美元的枭龙战斗机，对他们更为合适。
至于运20的困境也是如此，售价至少为2亿美元，还不包括建立后勤保障体系和人员培训的巨大费用。
相比起来，同级的美制C17运输机，美国自己的采购价格是1.5亿美元，出口给澳大利亚、英国等盟友为2亿美元，出口给非盟友印度等国则为3到4亿美元。
显然，第三世界国家根本无力购买昂贵的运20，而中东的阔佬则不惜砸钱购买性能更好的C17。
据西方媒体报道，中国和埃及之间可能正在商讨一笔歼10战斗机的交易，中国也有意向向尼日利亚提供运20BE。结果如何，我们只能拭目以待了。
