8月23日，我国首份针对新能源汽车年检的标准《新能源汽车运行安全性能检验规程》（以下简称《规程》）公布，在社交媒体上引起一阵热议。有些人担忧，此举将加重新能源汽车车主的经济负担，给他们平添麻烦。笔者却认为，鉴于新能源汽车自燃现象愈发多见，年检时增设检验项目，不仅必要，而且很迫切。
纯电动汽车本应是新能源汽车市场上的头号“种子”，但近一段时间，其在国内市场的同比销量持续下滑。行业统计数据显示，今年1～7月，我国纯电动汽车的市场表现就像坐在陡峭的“滑梯”上。1月，纯电动汽车的销量同比增速为55.1％；2月为-21.8％，3月为15.1％，4月为11.1％，5月为12.5％，6月为7.4％，7月为2.6％；照此趋势下去，8月很可能负增长。届时，这一出乎大多数人意料的结果必将引起舆论热议和行业反思。在笔者看来，下滑的主要原因之一就是社交媒体上曝光的自燃事件很多，大大动摇了一些消费者对纯电动汽车安全性的信心。
其实，自燃只是新能源汽车使用过程中最极端的安全问题之一，车桩连接异常、充电接口过热烧蚀等情况也不少。《规程》在传统汽车年检项目基础上，对新能源汽车增设动力电池、驱动电机、电控系统和电气4个方面的安全性能检验项目。
具体来看，对于非营运小型微型载客汽车，《规程》分别设定了6个必检项和可选项。必检项是充电时的最高温度、单体电池最高电压、单体电池电压极差、电池管理系统总电压示值精度，以及充电插座绝缘电阻和电位均衡；可选项是放电时的动力电池最高温度和单体电池最低电压、动力电池容量保持率、驱动电机温度、电机控制器温度和DC/DC变换器温度。
对于其他类型载客汽车、货车和专项作业车，放电时的动力电池最高温度和单体电池最低电压是必检项。
可选项有可能转为必选项。《规程》明确提出，新能源汽车运行安全性能检验宜根据线上运行安全预警结果，增加针对性检验项目。这也就是说，机动车检测场有权决定必检项的多寡。新能源汽车专项检验本来就是新的经济增长点，又被赋予增加必检项的便宜裁量权，对于近年来深陷“内卷”旋涡的汽车检测场而言，这肯定是一桩好事。新能源汽车的年检费用高于传统燃油车，这已是确定无疑的，但年检费究竟会涨多少，只有等到明年3月1日《规程》实施以后方可知晓。
传统燃油车年检时，不会检验燃油加注安全性，但《规程》把充电插座绝缘性能列为必检项，多少有些让人意外，因为充电就像加油一样不涉及汽车行驶过程。不过，从去年新能源汽车充电或静置状态下起火比例超过50％的行业统计结果来看，检验充电插座的安全性着实有其现实必要性。7月24日发布、明年8月1日实施的《电动汽车供电设备安全要求》和《电动汽车传导充电系统安全要求》两项强制性国标，对充电设备提出最新的安全技术规范和检验标准，其中就有车端插座安全性要求，有关内容将成为新能源汽车年检时的依据。
《规程》是公安交通部门助力于国家新型基础设施建设、新质生产力发展的一个积极的主动作为。去年6月，国务院发布《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》后，新能源汽车安全用电标准体系的建设步伐明显加快。例如，今年5月，工信部发布《电动汽车用动力电池安全要求》强制性国标征求意见稿，对动力电池系统提出了不能起火、不能爆炸、不能有泄露、不能有外壳破裂的“四不”要求。《电动汽车供电设备安全要求》和《电动汽车传导充电系统安全要求》两项强制性国标，旨在解决充电环节安全性问题。其中，后者给两三年来火热的充电电压竞赛行为划出两条“红线”，供电侧的额定交流电电压不得超过1000伏、直流电压不超过1500伏，汽车侧的交流电额定最大电压不得超过1000伏、直流电电压不超过1500伏。
《规程》验证的是车辆在用状态，是最后一个把关环节。不同品牌的新能源汽车三电系统可靠性如何，汽车检测场、行业协会出于提振社会声誉和影响力的目的，完全可以定期发布有关统计数据。只要能够始终坚守客观公正的公益立场，此举必将受到全社会的欢迎，促进新能源汽车行业健康发展。
当然，面对智能网联汽车技术日新月异的发展速度，检验人员的专业素养必须要跟上来。否则，年检将成为糊弄事儿的“痛苦消费”。《规程》要求检验人员拥有低压电工操作证，签字人应熟悉新能源汽车专业知识，具备机动车专业大专以上学历或中级以上工程技术职称或者技师以上技术等级，有3年以上机动车检验工作经历。这些要求是否能够体现在顾客满意度上，明年即可见分晓。
文：秦淑文 编辑：庞国霞 版式：王琨
