- 两艘电动货驳船在挪威奥斯陆峡湾上进行远程操作试验，是自动化和可持续运营的新概念。
- 与Telenor Maritime和Eutelsat OneWeb合作，驳船将测试新的平板天线系统，以扩展船上连接性。
- ASKO通过驳船运营减少了公路行驶和排放，符合其零碳排放目标。
- 驳船的远程操作和自主概念需要克服连接性挑战，特别是在开阔海域。
- 低轨道（LEO）技术的应用有望实现实时数据传输和船对岸通信，是航运业的技术突破。
详情如下：在挪威的奥斯陆峡湾上，两艘全电动货驳船正在开启航运业的新时代。这些由Kongsberg Maritime运营的船只，不仅承载着货物，更承载着航运业自动化和可持续运营的未来。
这两艘驳船由印度科钦造船厂建造，自2022年6月开始为挪威杂货公司ASKO服务。它们每天在霍滕和莫斯之间运输多达800辆拖车，每辆拖车的最大载重量为29吨。这一创新的运输方式，不仅节省了穿越峡湾的距离和燃料，更为ASKO带来了每年超过120万英里的公路行驶减少和5000吨的排放降低。
这些驳船的全长约为220英尺，由1846千瓦时的电池驱动，是全电动的，每艘船的重量约为600吨。它们的设计和运营，是Kongsberg Maritime与挪威电信提供商Telenor Maritime合作项目的一部分。在这一项目中，驳船将配备Eutelsat OneWeb的新平板天线系统，进行一项旨在扩大船上连接性的试验。
这一试验的成功，将为驳船的远程操作和自主概念铺平道路。Kongsberg Maritime的高级副总裁Pål André Eriksen指出，无缝连接是远程和自主操作的关键挑战，特别是在公海上。而Telenor Maritime的CTIO Knut Fjellheim则表示，他们即将实现船只连接的100%正常运行时间。
低轨道（LEO）技术的应用，将为这些驳船带来实时数据传输、船对岸通信以及远程和自主船舶控制的能力。这一技术突破，预示着航运业的连接性将得到前所未有的提升。
随着自主概念的证明和船级社的批准，未来的驳船建造将省略驾驶台，实现完全的无人操作。ASKO的目标是到2026年实现其物流服务的零碳排放，而这些电动驳船将在这一目标中发挥关键作用。
这不仅是技术的飞跃，更是对航运业未来运营模式的深刻反思。随着全球对环境保护和可持续发展的日益重视，这些电动驳船的试验和运营，将为航运业提供一个高效、环保的新选择。
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添加航海君张老师
