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据San Jose Mercury News报道，根据最新数据显示，加州列车（Caltrain）在推出电动火车服务的第一个月内，乘客总量超过了75.3万人次，相较2023年10月增长54%，创下自疫情以来的最高记录。
旧金山与南湾之间的通勤线路在8月（主要使用柴油列车的最后一个月）和10月（全面改为电动列车的第一个月）之间的总客流量增长了17%。其中，周末客流量更显著，因服务频率从每小时一班提升至每30分钟一班，周末客流增长达38%。
这与以往的趋势形成鲜明对比。通常8月是客流低谷，但今年却增加了超过10万人次。
加州列车执行董事布沙尔（Michelle Bouchard）表示：“2017年我们启动电气化项目时，承诺为乘客提供最先进的现代铁路系统。如今，看到如此多的乘客积极接受我们的新服务，令我们备受鼓舞。”
与去年10月相比，这一增长更为显著。工作日平均客流量增长38%，达2.7万人次；周末客流量则飙升至疫情前水平，其中周六增长169%，周日增长142%。
相比之下，湾区捷运（BART）总客流量仍高于加州列车，但增幅较小。BART拥有覆盖核心湾区五县的50个站点，10月总客流量超过480万人次。其工作日平均客流量从167,484人次增长8%至180,834人次，周末客流量分别增长3.1%（周六）和11%（周日）。
加州列车的新电动列车不仅比柴油列车更加环保，还提升了速度。例如，特快列车在圣荷西与旧金山间行驶，全程停靠11个车站仅需59分钟，相较此前柴油列车的65分钟更快。同时，新列车的加速与减速性能更佳，使普通列车运行时间也缩短了。在高峰时段，16个站点间每15-20分钟就有一班列车，周末则所有站点每30分钟一班。
新电动列车还配备现代化设施，包括车载Wi-Fi、数字显示屏和座位电源插座，为乘客提供更舒适的出行体验。
布沙尔总结道：“如果你还没有体验过未来的交通方式，不妨亲身感受一下这项备受关注的服务。”
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