在国内加速构建以风光为主体电源的新型电力系统背景下，能稳定提供大规模低碳调峰调频、黑启动等各类电力辅助服务的需求日益高涨，其中燃机发电具有发电效率高、负荷变化率高等优点，是较为理想的辅助电源。
目前市场商业化运行的燃机主要包括重型燃气轮机和航改型燃机等，尤其航改型燃机近几年发展迅速，其中华电通用是国内首个LM航改型燃气轮机制造基地，在国内已落地了大量的航改型燃机发电项目。而在能源低碳化和自主化等发展需求下，燃机掺氢也是中期内市场共识之一。
【DT新能源】获悉，12月2日九江公司燃机掺氢项目EPC采购项目招标开启
采购单位： 华电江西发电有限公司
项目名称： 九江公司燃机掺氢项目EPC
供应商： 中国华电科工集团有限公司
公示开始时间： 2024-12-02 15:15
公示周期： 5天
采购内容：
在九江公司航改型燃机进行掺氢燃烧改造，掺氢体积比例为5，改造范围主要包括燃气调压站系统及航改型燃机系统。燃气调压站系统在原天然气调压站的基础上，安装卸氢及调压系统，在调压站出口单元并联增设混氢站，在混氢站内混合天然气与氢气后，重新送入燃机前置模块。航改型燃机系统在原有燃机各系统的基础上，重点对航改型燃机前置模块、色谱仪等进行改造。包含燃烧特性及机组性能建模研究、项目设计、设备材料、建筑安装、燃机系统调试、电气及控制系统、调试用氢、项目研究报告及成果等内容
1、内燃机机组本身无大改。燃气调压站再原基础安装卸氢及调压系统，在调压站出口单元并联增设混氢站。航改型燃机系统在原有基础，重点对航改型燃机前置模块、色谱仪等进行改造。预计的改造范围及成本相对较低。
2、航改型内燃机。九江本次项目所用的航改型内燃机设计主要考虑其在地面环境中的长寿命和高可靠性要求。在此基础上，航改型内燃机本身安装成本较低，设备在体积和重量较小，工厂的匹配和调试后可立即安装，在掺氢燃机加速落地的今天，项目可复制性强。
根据《民用飞机中国市场预测年报2024-2043》最新预测显示，航空公司为了提升竞争力需要采购新机型淘汰老旧飞机，目前中国市场客机机队平均机龄为8.8年，根据不同级别飞机不同机龄段退役比例测算，预计未来20年中国将有3386架客机退役，其中宽体客机退役442架，窄体客机退役2820架，支线客机退役124架。以普通客机机组的航改型燃机系统以20-40MW计算，有接近百GW的装机的功率，有望被广泛应用于各行各业。
3、单体规模大。DT新能源获悉，九江工业园有两套华电通用LM2500+4G航改型燃机，该机组于2012年投运，总装机功率87MW。以该项目为例，在不考虑蒸汽循环机组的情况下，以航改型燃机发电销率为38%计算，在年工作8000小时，运行压力35bar工况下，若掺氢体积比为5%，则可消纳氢气约2316吨/年，而高掺氢比乃至纯氢是市场发展的必然趋势。
截至2018年，华电通用在国内已商业化运行超14个航改型燃机发电项目，总装机功率超1.4GW。华电通用凭借其在航改型燃机发电上的深厚积累，未来在掺氢内燃机项目上有望迎来更广阔的市场前景。
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尤其是今年，五大六小等国央企，在天然气掺氢上的示范及应用从未停止。之后，以九江掺氢项目为例的此类内燃机掺氢工业化示范，以其较低的改造成本以及卓越的性能表现，且可复制性强等特点，很可能成为未来绿氢消纳的关键途径之一。
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