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当前氢能市场规模尚未未发展起来，难以分摊加氢站建设成本，加上运营成本、盈利压力，从而难实现正常的商业运营这一问题。基于此，氢燃料电池“换氢”技术应时而生，行业依据“重卡换电”模式，提出了“换氢瓶”模式，即采用氢瓶租赁、直接更换的方式，实现快速补能，提升加氢效率和便利性。借助“重卡换电”模式的优点，它极大程度解决了氢能重卡加氢站投资大、建设难及运营难等痛点。此前，电动车“换电”模式头部大厂持续在推，但成效颇微，“换氢”模式是否将掣肘于同样问题？2022年，我国新能源重卡销量突破20000辆大关，换电重卡也成为最火热、最受业内关注的细分市场。终端上牌数据显示，2022年换电重卡占据电动重卡54.8%的份额，成为电动重卡市场的主体部分。“换电重卡”之所以有这样的成绩，是诸多因素促成的。首先电池技术相对成熟，换电站基础设施建设也在快速推进，相比柴油车，运营成本较低。同时，由于纯电重卡在城内充电设施完善，补能时间短，在城市配送和短途运输场景中也具有优势。然而，“换电”模式难以多方协同持续推进，电池包规格、兼容问题是其次，电车换电在商业化难试行统一主要需解决的问题在于电动重卡换电产业促进联盟秘书长李立国指出：“我们认为，如果不能解决换电重卡互通互换的问题，换电就无法像充电一样成为能源基础设施，只能是增值服务。”互通互换标准的建立将有助于避免行业割据和重复投资，促进统一标准下的有序竞争和行业协作，促进换电重卡行业更快发展。
在今年4月氢能产业发展论坛上，中国科学院院士欧阳明高针对氢能重卡难题提出新的“答案”，也是借鉴重卡换电模式，加入氢瓶租赁方式，降低氢能重卡的使用成本。相较于换电重卡现有的局限性，如续航里程有限、充电时间长、电池占用空间和重量较大，不适合重载和长途运输场景。而氢能重卡的优势和使用场景正好与换电重卡互补，由于氢燃料电池的能量密度高，续航更长，适合长途运输；加氢时间短，适合频繁长途运输；氢燃料电池系统相对较轻，不会显著影响车辆的载重能力。1. 重卡车载储氢系统相较电车三电系统及只能底盘，更加灵活，2. 技术上主要问题在气密性、气瓶尺寸标准化以及氢气品质，而在技术上这些问题均是可通过系统化操作完成统一。3. 重卡换氢不存在各企业间核心技术的交换，商业化统一执行起来壁垒较低4. 换氢站建设初衷为降本，不存在“换电站”成本高的问题氢气以上三点可知，商用车车载储氢系统相较“电车换电”，主要问题在瓶口阀、气瓶标准化等短期技术以及操作规范等问题，不涉及核心技术或商业机密，短中期实现可能性极高。【DT新能源】获悉，12月9日，国能（宁夏宁东）绿氢能源有限公司枣泉加氢站增设换氢装置项目获备案，批准机关为宁东管委会经济发展局。项目名称：国能（宁夏宁东）绿氢能源有限公司枣泉加氢站增设换氢装置项目枣泉加氢站位于宁夏回族自治区宁东精细化工园区内，总投资约3300万元，加氢规模为1000公斤/天，设置2座氢气长管拖车位、2台加氢机等设备，由氢气长管拖车将永利制氢厂所制氢气运送进站，为氢燃料重卡车辆和社会氢能车辆提供加氢服务，投运后，将进一步推动宁东能源化工基地交通运输结构绿色转型。下一步，该站将类比“重卡换电”模式，增设一套换氢能力为5000公斤/天的换氢装置，满足氢能重卡车辆更换氢气储罐需求，在提升加氢效率和安全性的同时节约加氢成本，开创了“更换车载氢系统”的新型供氢模式。就在不久前的11月21日，国华投资（氢能公司）宁东可再生氢碳减排示范区枣泉加氢站完成首次车辆加氢测试，标志着宁东可再生氢碳减排示范区一期全项目具备商业化运营能力。此外，9月2日，全国首个制氢加氢换氢一体站乌海海南产业园西来峰制氢加氢换氢一体站项目也在进行着试运前的检查及调试工作，项目项目即将进行投用。乌海海南产业园西来峰制氢加氢换氢一体站项目，总投资2500万元，占地面积约20亩，是全国首个制氢加氢换氢一体站。项目位于乌海市海南区海南产业园六五四项目区，该项目使用“制氢、储氢、加氢、换氢”综合为一体的产业模式，采用了先进的水电解制氢技术，不仅制氢效率高，而且无污染。项目建成后，年制氢量约40万公斤，加氢和储氢部分主要由压缩机、储氢瓶组和加氢机等设备组成，固定储氢能力570公斤，移动储氢能力1200公斤；换氢部分由换氢系统和运氢车辆组成，换氢能力每天可达150至200套。每天可满足乌海周边近200辆氢能重卡、氢能公交换氢加氢服务。说明：本文部分素材来自于网络公开信息，本平台发布仅为了传达一种不同观点，不代表对该观点赞同或支持。如果有任何问题，请留言联系我们。
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