互联网车友们，10月4日，欧盟就是否对中国电动汽车征收为期五年的反补贴税举行了投票。欧盟委员会发布的声明显示，投票中欧委会对中国进口纯电动汽车征收关税的提议获得了欧盟成员国的必要支持。
其中，有10个国家赞成，包括法国、意大利、荷兰、波兰、丹麦、爱尔兰、保加利亚、爱沙尼亚、立陶宛和拉脱维亚。
12个国家弃权，包括比利时、捷克共和国、希腊、西班牙、克罗地亚、塞浦路斯、卢森堡、奥地利、葡萄牙、罗马尼亚、瑞典和芬兰。
5个国家反对，包括德国、匈牙利、马耳他、斯洛文尼亚和斯洛伐克。
这意味着，欧盟对从中国进口的电动汽车加征额外的关税是板上钉钉的事。
而具体税率方面，特斯拉7.8%，比亚迪17%，吉利18.8%，上汽35.3%，在中国合作调查但尚未单独抽样的中国其他电动汽车生产商20.7%，中国其他不合作的电动汽车生产商35.3%。
值得注意的事，这是在原有10%的关税基础上加征的最高35.3%的关税，也就是说实际综合税率最高达47.6%，这不是明码打劫吗！
大家肯定也好奇，为啥同样是中国的电动汽车，比亚迪的税率是最低的17%，而上汽集团却高达35.3%呢？
首先，咱们得明白，欧盟这次加税，名义上是为了反补贴，实际上就是想保护自家的汽车产业。欧盟希望通过加征关税，减少中国电动汽车在欧洲市场的竞争力，从而保护本土企业。
而税率的高低，欧盟方面表示这主要涉及到反补贴调查的结果以及企业在调查过程中的合作程度。在反补贴调查期间，欧盟委员会根据利益相关方的意见对拟议的税率进行了调整。这些调整反映了不同方案之间补贴水平的差异以及合作程度的不同。
说白了，车企税率的高低，取决于你配不配合我征税以及是否欧盟本土化生产。
比亚迪税率低，一方面是因为在调查过程中的合作程度较高，提供了大量必要的信息，使得其补贴率计算较为准确，因此最终确定的税率相对较低。
并且比亚迪在欧洲的投资也不少，比如建厂、赞助活动等，这些都给欧盟留下了不错的印象。因此，欧盟可能觉得，给比亚迪的税率低点，既能敲打敲打，又能鼓励它继续在欧洲发展。
而上汽集团在调查过程中被认为是“不配合调查”的企业，导致其补贴率计算偏高，最终确定的税率也相应较高。
老许觉得在这次反对关税的车企中，上汽是最有骨气的，除了第一时间发布官方的反对声明，还幽默的设计反关税周边。之前有写过上汽反对欧洲关税的文章，大家可以看下：大半夜笑翻网友！上汽把欧盟38.1%关税设计成周边，评论区太有才了！
并且上汽的电动汽车在欧洲卖的很火，在中国汽车的出口榜单中，上汽的市场份最大，所以威胁也大。再加上上汽作为国有企业，74%的大股东是上海市国资委，欧盟可能觉得它背后有政府的强力支持，因此更加防范。
对于欧盟的这一决定，中国商务部新闻发言人明确表示了中方的反对立场。商务部认为，欧盟对中国电动汽车加征反补贴税的做法是不公平、不合规、不合理的保护主义行为。中方敦促欧方恪守支持自由贸易、反对保护主义的承诺，同中方一道维护好中欧经贸合作大局。
当然，即便中国的电动车价格提升30%，在欧洲市场仍然是有竞争力的。论续航能力、智能化水平、内饰、配置等方面，日韩车企在欧洲的产品在中国面前没有一个能打的。
这次关税壁垒，不少网友表示应该是美国人在背后搞鬼的。冯德莱恩毕竟是美国人直接控制的提线木偶。现在这个加征比例，应该已经是在德国等压力下折中妥协的了，否则的话就学美国直接提高到100%200%了。
车友们，你们觉得呢？
