本周，全球最大的汽车集团大众，正在面临艰难的处境：受制于多个部门的业务发展不利，大众对其全年交付量和销售额预期进行下调。在集团内部，由于之前拟定的裁员和关厂计划遭到强烈抗议，工会可能会组织大规模罢工。
9月28日，大众集团宣布其将2024年全年的交付量预期下调至900万辆。2023年大众完成了924万辆的交付成绩，在此之前，公司的预期是今年再实现3%的增长。
与交付量预期同时下调的还有销售额。大众原本预计今年实现5%的销售额增长，如今则将这一预期增长调整为下降0.7%，调整后的销售额预期为3200亿欧元。
大众的利润率情况同样不容乐观。之前大众预期的2024年全年利润率为 6.5%-7%，而经过下调后仅为5.6%。
到今年年末，大众汽车部门的净现金流预计仅为20亿欧元，大幅低于此前预计的 25 亿至45亿欧元。
谈及为何对全年交付量预期进行全方位的下调，大众将其归结为旗下大众乘用车、大众商用车以及“Tech”品牌的业务发展拖累了公司整体销量。
净利的损失则受宏观经济疲软的影响，导致大众难以维持以往的盈利能力。另外，大众在俄罗斯的金融子公司不再纳入集团财报，也直接导致了2亿欧元的损失。
据官方发布的数据显示，今年上半年，大众集团在全球范围内销售新车435万辆，几乎与去年同期持平。上半年在取得1588亿欧元营收的同时，净利润同比下降11.4%。长期以来作为大众最大单一市场的中国市场正在失守，上半年大众在华销量为134.5万辆，同比面临7.4%的下滑。
所谓船大难掉头，大众提出了明确的面向电动化转型的重组计划，但来自工会内部的反对声音或许将减缓这一进程。
截至9月25日的最新消息，大众集团与欧洲最大的行业工会——德国五金工会（IG Metall）进行了谈判。工会强烈反对大众关闭德国工厂的计划，并且呼吁保障员工的就业权益。
工会的诉求是加薪7%，如果不能满足这一要求，工会可能会在12月开始组织大型的罢工，阻止大众在德国的裁员和关厂行动。
工会对大众取消德国工人享受的数十年就业保障十分不满，此前双方的协议是到2029年之前禁止裁员。
9月初，大众集团曾经透露，将考虑关闭两家德国本土工厂，并结束一项持续超过20年的就业保护协议，这将是大众集团自创立以来首次关闭本土工厂。
在一份声明中，大众集团董事会主席奥博穆指出，欧洲汽车工业面临的形势十分严峻，新竞争者正在进入欧洲市场，而德国作为制造业基地的竞争力进一步下滑，因此，大众必须果断行动。
在获取工会最新的要求后，奥博穆认为这场风波将是一次艰巨的考验。
事实上，大众集团管理层和工会的对抗一直在持续。之前多位掌舵人的下台就与集团管理层和工会的冲突脱不开关系，最令人印象深刻的是上届CEO赫伯特·迪斯。
然而不管反对声音如何，大众集团的降本计划势必要继续。今年5月，大众推出了最新的降本目标，未来三年将实现降本20%，包括固定成本和人员成本。
中国的员工也将受到降本措施的直接影响。最近有消息称，大众已经开始对中国团队动刀，裁员人数将达数百人。对此，大众中国回应媒体称：大众汽车集团去年在所有旗下品牌中启动绩效计划，根据设定的目标：至2026年将效率提升20%。大众汽车集团（中国）与其他所有的部门一样，积极参与并支持全球的绩效计划。
下调全年预期的德国汽车巨头不止于大众，宝马和奔驰也不得不重新对业务进行评估。
同样在今年9月，宝马调整了2024年财务预期，对交付量、利润率、资本回报率等关键财务数据均进行了下调。
今年上半年财报显示，宝马汽车业务营收为630.09亿欧元，几乎与去年持平，但利润仅为56.65亿欧元，同比下降高达14.6%。
奔驰方面则指出，由于中国业务的疲软，公司下调了财务预期。汽车业务的预期利润率将从原先的11%下降至7.5%-8.5%，奔驰S级和迈巴赫等高端车型在中国的需求正在下滑。
财报显示，奔驰上半年营业收入为726.16亿欧元，同比下滑4%。净利润为60.87亿欧元，同比下滑20%；上半年息税前利润（EBIT）79亿欧元，同比下滑25%。
毋庸置疑，电动化转型给这些传统汽车巨头的冲击还在加剧，而在中国市场，以销售燃油车为主的合资品牌一方面面临市场需求的严重下滑，另一方面不得不加入价格战以维持市场份额，对利润率和品牌价值都产生了负面的影响。
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