中国汽车市场快速发展的几十年，电动化步伐推进着自主品牌的大力前行。在这一进程中，越来越多本土创新在前端配套市场得以实现，包括材料创新、技术创新、生产工艺创新、三电方面新能源汽车零部件创新、管理流程创新等等。中国本土创新正成为汽车电动化智能化时代新一轮增长的重要支柱。
同样，从最初的“拿来主义”到本土创新也逐渐在向中国售后市场延伸。此次泰明顿集团推出的泰克斯塔apad系列刹车片的上市正是这一趋势的典范代表，其给售后市场带来一股新风。
发布会一开场，泰明顿亚太区售后市场总监廖志远就向与会的嘉宾们分享了推出apad系列刹车片的初衷及发展战略：亚洲的驾驶环境和条件与其他国家地区有显著区别，泰克斯塔apad是针对亚洲车系开发的产品系列。
“泰明顿最早进入中国的做法完全是简单的拿来主义，即从其全球300多个配方中直接进口或将某些现成配方应用到中国市场；第二阶段做了一些配方的改善，例如之前的日清纺品牌；而此次，泰克斯塔apad系列刹车片完全是中国团队与欧洲团队共同研制的新配方，专为中国市场量身定制。”廖志远进一步强调：“而这一配方正是针对亚洲驾驶环境和条件，主打安静和洁净两大卖点！”
数据统计，中国汽车保有量中，亚洲车系包括中国品牌的亚洲车系占比最高，达到了64%，其中日系车19%，韩系车5%，国产车40%。而随着中国自主品牌的提升，国产车品牌还将进一步提升。作为易损件的刹车产品，聚焦亚洲车系尤其是自主品牌车无疑是最优决策，庞大的数据背后孕育着巨大的市场商机！
众所周知，20多年前中国售后市场刚刚起步阶段，饥渴的后市场只要有产品就可以大卖，如果是品牌产品则带来更高溢价的同时，带来高回报。而这样的市场一去不复返，取而代之的是经历了一番粗放式高速发展后的售后市场，运营成本大幅增加、产品严重过剩，市场加速内卷后进入微利时代。面对这样的大环境，继续简单的“拿来主义”显然已经不合时宜。精耕细作，向更加细分的市场要增长才是明智之选。
针对细分市场、以自主研发为主的汽车后市场泰克斯塔apad系列刹车片上市正合事宜。
据悉，目前泰明顿在中国有两大仓储，其新品发布会前一天参观的太仓仓储库存达到2000万元左右，另一布局在青岛的仓储库存约600万元。为了更高效地服务终端客户，泰明顿在国内还将设立5个中转配送仓，已经完成的是广州仓，北京、成都等地将陆续建立。
值得一提的是，自2018年泰明顿独立运营后不久就碰到疫情，但可喜的是，这些年每年都保持着高速增长，去年更是增长了59%，今年也有近30%的增长，大幅超过售后市场同行增速。
这一针对亚洲车型，在中国市场投放的泰克斯塔apad系列刹车片究竟有什么独到之处？
泰明顿产品和市场经理况小虎在新品发布会上从多个方面进一步分享了apad刹车片专门针对噪音、粉尘以及刹车性能和使用寿命等更高要求的特点。
首先定位高端的apad系列刹车片采用的是陶瓷配方。刹车时，大部分的粉尘不是来自刹车片，而是刹车盘。泰克斯塔apad采用的NAO/陶瓷材料主要通过减少对制动盘的冲击来减少制动粉尘，从而显著延长刹车片和制动盘的使用寿命。
其次，泰克斯塔apad减震消音片在增加刹车片美感的同时也增加了减震阻尼效果。低频噪音在刹车片里是最难解决的，这种噪音频率不是很高，但有时会发出尖叫或者沉闷响声，OE产品也不例外。泰明顿用于奔宝奥等高端车型的刹车片上会加装Q消音片来降低低频噪音。此次，泰克斯塔apad加装的减震消音片采用多层设计，最大限度地减少刹车的尖叫声，也减少了刹车噪音和震动，优化了制动性能和进一步提升舒适性。
最核心的制动安全性能方面，泰克斯塔apad是与OE产品对标。“泰克斯塔apad前片的摩擦等级达到GG 级，后片达到FG 级。”况小虎用数据进一步说明：“这些字母代表什么？我们在 OE 的测试中经常会看到这个等级字母。前面这个字母表示在0到250度的时候，它的摩擦系数的范围；后面这个字母是表示当刹车温度超过250度以上后摩擦系数的一个范围，F级的摩擦系数在0.35~0.40这一区间；G的这个级别是在0.40~0.45之间。泰克斯塔apad的前后片摩擦等级属于非常高的。”
值得一提的是，很少有售后产品做深度的路测，即使做也是简单地在实车上匹配一下后稍做一些简单性能测试。而泰克斯塔apad刹车产品系列上市前在黄山的公路上花了两个多月的时间和OE团队一起跑了2万多公里，做了深度路测，对刹车性能、粉尘、噪音、使用寿命等进行了详细测试，并做了数据记录。
测试数据显示：噪音方面，泰克斯塔apad刹车片的实验室和道路实验达到9分以上，非常优秀；产品使用寿命达到47,000公里，远高于行业3万公里的数据。
可以预见的是，主打安静和洁净两大卖点的泰克斯塔apad系列刹车片上市后将给车主带来极致制动体验。
