上世纪80年代以来，世界上最先进的大型水面舰艇基本都采用燃气轮机联合动力装置，如美军的阿利伯克级导弹驱逐舰，日本的爱宕级、金刚级导弹驱逐舰等。
由于多方面的原因，我国舰艇燃气轮机同国际先进水平相比一直存在很大差距，诸多领域动力落后的状态，已成为制约大型水面舰艇发展的“瓶颈”，其技术曾仅被世界上少数几个发达国家所控制，先进的燃气轮机在西方国家仍然限制对我国出口。
舰艇用燃气轮机是一种先进而复杂的成套舰船动力机械装备，是典型的高新技术密集型产品。作为高科技的载体，燃气轮机代表了多理论学科和多工程领域发展的综合水平，是21世纪的先导技术。发展集新技术、新材料、新工艺于一身的燃气轮机产业，是一个国家高技术水平和科技实力的重要标志之一，具有十分突出的战略地位。
燃气轮机主要运用在动力领域，各种中大型战舰，甚至一些坦克，也装备上了燃气轮机，比如美军M1A2坦克，苏联时期研制的T80坦克，都采用燃气轮机作为动力，由于这种动力十分强悍，所以也让T80获得了飞行坦克的称号，之所以没有大规模普及燃气轮机动力，主要是因为它的油耗实在太高了，简直就是一个油老虎，所以其他国家的坦克依然以柴油动力为主。
相比西方国家，中国在重型燃气轮机的起步非常晚，甚至于比航空发动机的起步还要晚，直至90年代末，中国才真正开始对国产燃气轮机开展一系列研发工作，其实这方面的技术我国一直都有，但只能研制出一些中小型的燃气轮机，对于大型和重型一直是束手无策。
加上西方一直长期垄断该技术领域，让我们在该领域的发展更加受限。如今我们摆脱限制，终于不再受制于人。专家表示，早在半个世纪前，我国的专家就不甘被美国等国家封锁，于是当时就组织大批力量秘密研制。困难是必然的，因为相比轻型和中型燃气轮机，重型燃气轮机的设计和制造难度非常大。
而燃气轮机高温部件长期运行在金属熔点之上，它需要在1000℃以上的高温、严重腐蚀的环境中工作，还要承受极大的应力。从设计技术到材料机械再到试验设施，这其中的每一项对中国科研人员来说，都是一道世纪难题。我们的底子比较薄弱，所以研发起来也是异常的辛苦。
此时传来好消息，我们再次打破美国70年垄断，成功生产了50兆级别的F级重型燃气轮机。而此次国产重型燃气轮机获得的重大突破，也让我们成为了全球第5个有能力独立研发重型燃气轮机的国家。
对此，美国直呼损失上千亿。国内也有人认为，重型燃气轮机可以让国产核航母的研发以及发电站的顺利运行不再受制于人，拥有了自主知识产权，一举打破了国外技术封锁。
别人花百年走的路，我们仅用了10年时间就走完了。别人花费60亿建造的重型燃气轮机，我们花费不到20亿就成功建成。在无数国家的层层封锁下，我国科研人员逆流而上，用科研成果证明了我国的强大，以最快的时间达到了国际一线水平。
然而，其攻关历程是艰苦的，甚至在最初立项的时候还被国外媒体和专家嘲讽，他们认为中国要想独立解决重型燃气轮机，那基本上是不可能的。日本在引进技术的情况下，还花了23年的时间才完全掌握，中国想要独立发展，几乎就是天方夜谭。
但有句话说得好，“世上无难事，只怕有心人。经过不断的努力”，我国成功研制出了重型燃气轮机，这台蒸汽轮机的输出功率达到了50兆瓦，已经达到了一台中型火电站的级别，制造成本只需要2亿，可以说性价比非常高。
要知道，当时我国要想从国外购买这样一台设备，起步价至少需要10亿人民币。如今重型燃气轮机的出现，不仅帮助我国节约了大量采购成本，更重要的是帮助我国摆脱了技术限制，增强了民族信心和自豪感。
除此之外，燃气轮机用于发电，在发电站方面，重型燃气轮机也具有很大作用，也能带来可观的经济效益，如果想要使用天然气作为发电厂的燃料，就只能使用燃气轮机。
此前由于缺乏足够的技术，中国国内的火电厂，几乎都在使用燃煤机组，就算能通过新技术降低污染，提高热效率，还是无法与燃气轮机相比，成本上也没有太大的优势。
如今我们在重型燃气轮机领域获得了重大突破，势必会提高发电率，减小污染，继而更大程度造福人民。而我国的案例也再次证明，自主发展才是实力强大的根本。
随着我国的科技发展在短短几十年间日新月异的变化，我国有了自己的各种科技品牌，这一切都离不开科研人员的不懈努力和劳动付出。我国重型燃气轮机的重大突破，再次打破了美国对我国的技术封锁，无疑是给我们在科技道路上的最大的鼓舞，相信未来中国凭借制造的新型燃气轮机将会成为世界著名的出口大国。
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