近年里，大型邮轮的制造技术一直被欧美国家掌握，意大利、德国和法国等国家几乎垄断了全球90%以上的大型邮轮订单。，靠此每年收割超4000亿，造船产业巨头日、韩整整耗费10余年，企图攻坚制造技术，却都以失败告终：“零件多达2500万个，比航母还难造”。
他们的船厂拥有数百年甚至更长时间的技术积累和经验传承，这使得他们能够长期主宰大型邮轮市场。面对这种局面，我们不得不依赖进口，并且由于缺乏技术支持，购买大型邮轮时不得不支付高额溢价。
甚至当我们提出自行研发大型邮轮时，外媒也曾对我们进行冷嘲热讽。正因为如此，我国船舶制造业长期以来处于被动地位。在过去的发展历程中，我们曾面临技术壁垒和话语权不足的困境。
2006年到2019年，西方邮轮行业先后在我国部署了23艘邮轮，每年在中国市场的营销投入就超过了36亿元，在其运作之下，我国邮轮市场的复合增长率高达52%，规模在1400万人次，成为发展最为快速、最成功的亚洲邮轮市场！
为了改变技术上屡遭掣肘的局面，我国工程师团队开始展开技术攻坚，却遭遇美、德两方企业的冷嘲热讽，德国工程师傲慢表示：“20年也赶不上”。
然而，中国没有放弃，投入了大量资金和人力进行科研攻关，最终取得了成功。过去的经验也告诉我们，如果没有足够的技术实力，是无法在大邮轮制造领域取得成功的。
现在，中国能够自主设计、建造和交付大型邮轮，不再依赖进口。
据新华社消息，首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”正式交付，造价60亿，将于2024年1月1号元旦首航，耗时仅用8年。这艘邮轮长达323.6米，拥有2826个舱室，可同时载客5246人。
它不仅仅是一艘船，更是一座海上移动城市，配备有医院、餐馆、剧院、购物广场等休闲设施。这个成果的取得，直接反映了中国综合科技水平和装备建造能力的提升。
这不仅意味着我国成功攻克大型邮轮的生产制造，也同样向世界宣布，船舶工业最高水平的三颗“明珠”，均被我国摘下，可同时建造航空母舰、大型液化天然气运输船、大型邮轮的国家。
据报道，首艘国产邮轮使用了2500万个零件，这个数字是C-9-1-9大飞机零件数量的5倍，是“复兴号”列车的13倍。仅电缆的长度就达到了4200公里，相当于上海到拉萨的距离。
眼看我国国产大邮轮试航成功，即将迎来首航，日韩却急眼了。韩媒放出风声：称国产“爱达·魔都”号的零件依赖于进口，国产率不足10%，是“组装船”，谁料却被中船邮轮发布的公告狠狠打脸：我国邮轮国产化率超过61%，预计2030年自主化率可破80%，将远远超过欧洲大型邮轮70%的自研率。
随着我国邮轮制造技术的逐步成熟，国内邮轮产业有望迸发增长，进而带动国内机电设备、智能控制等领域的发展。因此，我们有充分的理由相信，随着我国科技制造业的持续崛起，越来越多的“大国重器”将走出国门，成为全球航海业的翘楚。
邮轮产业的复杂性和庞大的供应链系统，使其成为现代工业中不可或缺的一环。据统计，一艘典型的大型邮轮由数以万计的零部件组成，这些零部件来自于各种不同的行业，如机械、电子、建材等50多个行业。
与此同时，邮轮产业带动了整个产业链的发展，其产业推动比高达1:14，这意味着每一元邮轮产业的增加都会带动其他产业增加14元。
如今，欧美再也不敢轻视我国，眼看着多项高科技制造被我国迎头赶上，只能故技重施，玩起了“封锁”，但是诸多事实证明，越是打压，我国突破核心技术的势头越是强劲，中国制造的反击之路，才刚刚开始！
觉得在理，请您点个“在看”和“赞”支持一下
