12月18日，我国自主设计研制的首艘大洋钻探船被正式命名为“梦想号”，并在广州南沙进行了首次试航。这一举动是对船舶动力系统功能的验证，不久后该大洋钻探船将正式启程投入使用。
大洋钻探工程的目的是为了深入了解地球内部的物质构成、结构特点以及隐藏在海底深处的矿产资源。
大洋钻探船具备在数米深的海底进行钻探的能力，并能收集到数千米深的海底样本。大洋钻探船在所有特殊的科学考察船中，对技术的标准无疑是最为严格的，它融合了全球深海探测的先进技术，并成为目前深海底部取样的唯一选择。
它还有助于研究海洋环境和气候变化我们要知道，海洋是地球上最大的生态系统之一，对全球气候和环境起着重要的调节作用，通过大洋钻探，是可以获取海洋底部的沉积物、岩石和生物化石等样本，研究海洋的演化历史、生物多样性以及气候变化等问题，为保护海洋环境和应对气候变化提供科学依据。
据悉，“梦想”号总吨约33000吨，总长179.8米、型宽32.8米，续航力15000海里，自持力120天，稳性和结构强度按16级台风海况安全要求设计，具备全球海域无限航区作业能力和海域11000米的钻探能力。
船上建有全球面积最大、功能最全、流程最优的船载实验室，总面积超3000平方米，涵盖基础地质、古地磁、无机地化、有机地化、微生物、海洋科学、天然气水合物、地球物理、钻探技术九大实验室，配置世界一流的磁屏蔽室、超净实验间和全球首套船载岩心自动传输存储系统，可满足海洋领域全学科研究要求。
“梦想”号还建有全球规模最大、最先进的科考船综合信息化系统，由弹性网络、云数据服务、综合调度、作业监控、实验室管理等九大子系统组成，采用超融合、云服务、数据中台、数字孪生等关键技术，全船覆盖超20000个监控点，可实现钻采作业全过程监测、科学实验智能协同。
不仅如此，“梦想号”还在环保节能方面下了很大的功夫。由于深海钻探时钻头会产生大量的热量和碎屑，对海洋环境造成一定的影响。而“梦想号”配备了一款全球首创的泥浆自循环系统，可以把碎屑带上来的同时实现循环利用，既绿色环保还能节省成本，一举两得。
在节能方面，“梦想”号配置了最新一代30兆瓦闭环环网电站，可以大幅提升船舶的经济性和可靠性，节约耗能超过15%。
据了解，“梦想”号配套的钻探保障船、码头、岩心库等已全部投入使用。钻探保障船“海洋地质二号”作为国内首艘由海工船改造的科考船，具备伴随“梦想”号进行全球航行作业能力，还可独立开展海工作业和海洋科考，曾完成我国首套海洋漂浮式温差能装置海试等多项重要任务，海上工作近500天。
现在全世界一共有2艘大洋钻探船：一艘是美国的“决心号”，缺点是已经服役了40多年，预计在2028年退役。另一艘是日本的“地球号”，比“决心号”大五倍，但是耗资不菲，每天花销50万美金，执行任务的时候更贵，还只能浅海钻探，原计划每年可以执行6次航次，但因为缺钱，7年只执行了4个航次，大多数时间都在港口停着。
早在1968年，美国提出了“大洋钻探计划”，该计划集合了当时世界各国顶尖的深海探测技术，以探究国际最前沿的科学问题。该计划是在地球科学领域规模最大、历时最久的大型国际合作计划。
自我国加入“大洋钻探计划”以来，中国科学家已在南海设计并主导了两个大洋钻探次，并让我国一举进入了国际深海研究的前沿，但我国一直都没有自己的大洋钻探船，都是是给美国交会费，每年300万美元，按照缴纳的会费享受权益。因为不是自己的船嘛，我国很少能自主组织航次，而且能上船的名额有限。
随着“梦想号”的出现，标志着我国拥有了首艘自己的大洋钻探船，向建设海洋强国迈进了一大步。莫霍界面在大陆下约30-40公里的地方，在大洋下约6-7公里，我们的这艘船，能钻到莫霍界面，进入地幔，这是之前人类从未做到过的事情，指不定就在莫霍界面以下，有更多的科学发现，甚至发现更多的地球宝藏。
“梦想号”建造不仅是我国科技实力的体现，更是对于人类探索地球奥秘的重要突破。其中通过大洋钻探，我们可深入地球的内部，了解地球的构造和演化过程，揭示地球内部的奥秘。并且还为我们寻找能源资源提供了新的途径，研究海洋环境和气候变化提供了重要的平台。
觉得在理，请您点个“在看”和“赞”支持一下
