美国西雅图地区和俄勒冈州波特兰市的32000余名波音工人举行罢工。这是16年来波音工人的首次罢工。罢工导致波音737MAX系列以及其他多款型号飞机生产被迫暂停。截至10月9日，此次罢工依然在持续中。
除波音之外，德事隆公司位于美国堪萨斯州威奇托市的飞机工厂工人也在9月23日举行罢工。报道称，罢工影响了德事隆在威奇托的制造、服务设施以及零部件和配送服务。
而由于波音公司的罢工，美国航空供应商势必锐系统公司启动了无薪休假制度，生产陷入停顿。
综合路透社、CNN、美联社等媒体的报道，此次美国航空制造业的大规模罢工，源于波音公司在一系列问题上处理不当，引起了员工的“普遍愤怒”。面对近年来的供应链不畅、市场需求下降、订单减少等情况，波音公司进行了多次裁员，并将部分核心工作转为外包生产。
此外，媒体报道称，波音管理层在过去几年频繁获得涨薪，但在生产制造一线的3万余名员工薪资，在此前的16年间一直停滞不前。
针对这些情况，波音工会以压倒性票数表决，拒绝与波音公司继续签订为期4年的劳资合同，并同时举行了罢工。作为对罢工的回应，波音公司连续两次提出员工加薪方案，加薪比例从25%增长到30%。但遭到了一些员工的驳斥，他们坚持要求涨薪40%以上，并要求年度奖金等初始诉求。
9月23日，德事隆航空公司的5000多名员工也投票否决了公司提出的新雇佣合同，随后集体罢工。
“飞行国际”（flightglobal）9月26日报道称，目前德事隆备受供应链问题困扰，飞机生产和交付无法按照节点推进。德事隆集团是比奇、赛斯纳和豪客飞机的生产商，也是美国航空重镇威奇托最大的企业之一。德事隆公司随之也向员工提出一份加薪条款，预计涨薪幅度为26%，但工人们“压倒性地”投票拒绝了该提议。
美国有线电视新闻网（CNN）报道称，美国近些年来经济通胀高企，导致工人工资购买力连续下跌，劳工运动活跃。除航空产业之外、美国汽车、港口、物流等多个领域，过去1年间均发生了连续罢工。CNN表示，来自其他行业的罢工也促使了波音工人的此次罢工。而路透社则援引经济学家的分析，称如果美国多个行业罢工持续下去，美国制造业的就业岗位可能会继续减少，数量可能超过10万个。
针对以波音为首的航空制造企业持续罢工，CNN分析称，这可能会对美国经济造成打击，可能影响美国上万家航空供应商，甚至直接冲击美国经济。仅波音公司就有15万名员工，每年对美国经济的贡献为790亿美元，直接和间接地支持了全球160万个就业岗位。
CNN报道称，波音自从2019年来亏损总额达到330亿美元，罢工已经使其主要飞机型号陷入停产，后续还可能导致企业债务飙升，信用评级下跌。波音公司的上次罢工发生在2008年。后续报告显示，此次罢工给波音造成了12亿美元的损失。
国际评级机构标准普尔则在当地时间10月8日表示，已将波音公司评级列入负面信用观察名单，因为这家公司仍有约33000名工人正在罢工。这意味着波音信用评级可能被降至垃圾级。
不过CNN也表示，由于目前波音与空客在全球干线客机市场已经形成事实上的“双寡头垄断”格局，两家均收获了丰厚的飞机订单，即便航空公司因为罢工而取消了对波音飞机的订单，转而购买空客飞机，该航空公司依然将等待数年之久。因此，即便波音出现了严重财务问题，也不会顷刻倒闭。
针对一线工人的罢工，专注航空领域的咨询公司AeroDynamic Advisory分析称，波音公司用于飞机制造的总成本中的大部分，都被用于从供应商处采购相关系统，包括航空电子设备、座椅和机身部件等。而实际组装飞机的人力成本仅占总成本的15%左右；而这15%甚至还包括原材料采购、工厂运营等其他费用。因此，支付给这三万余名生产工人的工资仅占波音总成本的很小一部分。
CNN特别指出，这部分从事飞机组装工作的波音员工16年来几乎没有获得加薪，还被弃缴了养老金等福利。这都是波音公司在追逐资本盈利、制造“漂亮报表”时期作出的决策。
《航空周刊》9月20日也报道称，波音罢工或许将导致今年第四季度波音737系列飞机的交付量减半。10月8日，波音公司表示，在罢工的影响下，公司9月共交付33架喷气式飞机，低于8月的40架。
彭博社分析称，此次罢工可能会导致波音公司现金损失35亿美元甚至更多，到2024年第三季度，波音公司的现金储备将降至90亿美元，低于该公司承认的运营最低金额，对供应商的损害则难以量化。
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