首先，看下俯视图：
一）体积利用率：
公开资料表明：金砖电池体积利用率方面，整体达到83.7%，其中4680电池体积利用率为63%。
相较之下，普通的磷酸铁锂电池的体积利用率为66%，而三元锂电池的体积利用率则刚刚突破72%。
LEVIN 有话说：按行业潜规则，现在是个电池PACK都喜欢拿TESLA的4680说事，各种对标PK；
在技术创新方面，采用了一体化液冷托盘，使电池底部的体积利用率提升了8.5%。通过引入“紧凑三明治结构”，即电芯、上盖和底板的精巧设计，释放了电芯仓的纵向空间，使体积利用率增加了7.6%。
LEVIN 有话说：液冷托盘，从2018左右由大众首创，到我国CATL的CTP2.0、3.0；技术创新，或许是看了太多供应商的肩膀上也未可知；
在电芯间，还采用了航空级超薄热阻隔材料，成功提升了6%的体积利用率。
LEVIN 有话说：我猜是气凝胶；
二）快充速度：
关键词：800V平台，充电功率可达500kW，最高4.5C的充电倍率。这使得在仅15分钟内，车辆的续航里程能够增加超过500km，形成了“金砖一刻行千里”的惊人充电速度。
LEVIN 有话说：是最高4.5C，15min增加500km续航，也就是1000里；
1）电芯结构创新
关键词：叠片多极耳结构设计，引入双铆极柱导流设计
2）独创的“锂离子全程加速技术”
在正极，引入纳米级磷酸铁锂颗粒；
在正负极之间，通过超快解离电解液，并引入三层复合多孔膜；
在负极，引入低焓变石墨负极材料、多梯度电极片设计和表面低阻抗SEI膜。
LEVIN 有话说：没话说了；
三）安全性：8大热安全防护技术为电池安全保驾护航
LEVIN有话说：
看了金砖电池的介绍，可以看到极氪是真的在做电芯的；对整车制造电池，作为消费者肯定是欢迎的‘
作为搬砖的人，也有下一份共事可能的期待；
但是也可以看到的是，这些所谓的结构创新、材料创新，个人浅见，都基本上都是CATL、CALB、BYD等在用的技术，或者在其基础上的衍生；
事实上，想做好PACK，电芯是关键，具体如何还留待时间，期待下一个五年，看一看极氪的车型用多少比例自家的电芯、看一看自家的电芯厂是否还在存活；
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