近日，“储能新鬼故事：已经开始没订单了”、“储能行业提前进入寒冬”等言论持续发酵，部分产业人对储能行业发展的疑虑和悲观情绪不断被放大。
2023年，【储能】无疑是其中的超高频词汇，越来越多的工程师涌入了储能新能源这一赛道，恰如多年前涌入车载系统一样。
2023年无疑是储能系统快速发展的辉煌之年。2023年上半年，已有的装机量相当于此前历年累计装机规模总和，各大储能公司、各大资本疯狂涌入的背后是赚的盆满钵满诱惑。
可观的市场前景拉高了业内各大公司的预期，各家纷纷开始扩产，GW级的大项目纷纷上马，储能迎来了“大扩产时代”。
仅仅9月一个月，各大储能厂商就规划了近167GWh的产能。
然而，与暴增了产能形成鲜明对比的是越来越少的订单。僧多粥少的尴尬局面正笼罩着整个储能行业。
接下来，为了争抢订单，各大储能企业纷纷给出了相当低廉的价格。产业链的集体内卷导致储能产品价格一路下跌。业内人士表示，储能产能过剩周期将比前几年的光伏行业更加惨烈，洗牌已经开始了。
受政策驱动，储能也曾如火如荼，很多认识的朋友或者同行，面对高薪的诱惑，分分奔赴储能系统行业；
储能没订单，你的人生不能没有订单！给我1200min，换你步入行业顶流-储能热管理的得与失
潮起潮落，时代在变化，而不变的只有我们自身；
技多不压身，这样才能竖起知识的壁垒，增高自己能力的护城河。
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从搬砖的角度来看，储能热管理要求相对乘用车来说较为简单，他们都有共同的PACK包，单包基本一致。
区别就在于储能系统外部的管路更多、PACK数量更多，更倾向于工程化。对于零部件设计来说，两者是一致的。
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