蓝牌轻卡超载问题由来已久，最近又有卡友反映，蓝牌轻卡超10吨被禁上高速，针对蓝牌货车的新一波整治开始了！
对此，卡友们的看法不一，有人支持严查，认为在高速上超载太危险了，甚至4.2米蓝牌车主都站出来赞成。
但也有人认为这是雪上加霜，蓝牌有的空车就接近超载，超10吨就禁上高速的要求太苛刻了。为此卡友们争论不休。
01
严查仅在部分地区
多地依然畅行无阻
云南发布通知，自10月21日9时起，车货总重超过10吨的蓝牌轻型货车不得进入昆玉高速公路行驶。
这已经不是云南第一次对超载蓝牌货车进行管控了，去年10月也同样要求过蓝牌轻卡超10吨不能上高速。
蓝牌轻卡是货车超载的重灾区，10吨的要求一出，超载的蓝牌货车只能望而却步，高速上的确因此少了很多身影，想要上高速就只能选择合法装载。
不过，据卡友反映来看，由于各地情况不一，禁上高速的要求只在部分区域，大多数地区蓝牌违规货车依然能畅行无阻。
一车装走两车货
其它车拉什么？
超载风险大，容易引发道路交通事故，蓝牌轻卡载重过多，车子处于超负荷运转状态时，制动和操作系统都会受到影响，容易发生刹车失灵、爆胎、半轴断裂等问题，高速车速那么快，一旦发生故障，影响可能更加严重。
除了带来交通隐患，蓝牌轻卡的超载也不利于货运市场的健康发展。
蓝牌轻卡过载，多出的一部分本来可以找另一辆车来拉，结果一车就运走了，相对市场的货源就会变少。
有些货本该找更大吨位的货车来运输，结果蓝牌轻卡全给冒险拉走了，让6.8米、9.6米的车怎么活？这种累死自己，饿死同行的不当竞争方式，只会带来运费的下跌，影响货运行业的正常发展。
蓝牌超载整治
最后往往都是司机买单
既然蓝牌轻卡超载问题已经整治多年，为什么依然屡禁不止？
蓝牌超载整治多集中在车，实际上背后的利益链根本没有完全斩断，蓝牌车只是不能上高速，并没有追根溯源，查处背后的货主、物流老板等却可以置身事外。
在当前的网络时代，网络接单的方式也逐渐成为主流，货车超载的屡禁不止，与网络货运平台的监管问题也有很大关系。平台充斥着各种超载的运单，却并没有加以遏制，无形中纵容了这种行为，因此源头治超依然需要加强。
身上若无千斤担，谁愿拿命赌明天？蓝牌轻卡由于自重问题，拉轻了不挣钱，挣钱了要超载。但是超载是要冒风险的，很多人明知道这样的危险性却依然拿命去挣钱，原因就是肩上的担子太重。
现在的运费很难达到预期，一些卡友为了还车贷房贷，为了背后一大家子的生活，不得不选择这种危险的方式，为了多装点多挣点，不得不铤而走险。如果想遏制这种超载现象，还得从运费方面解决。
每次禁令一下，都是在部分区域内严查，其它地区超载蓝牌依然畅行无阻。查处期间蓝牌轻卡超载现象能得到有效遏制，但是一旦严查期过去，超载行为又会死灰复燃。所以想要真正减少蓝牌超载问题，不仅要做到全国统一，更要坚持长期地整治。
无论什么车型，想要解决超载问题，改善货车司机的生存环境都是重中之重，只有卡友钱袋子鼓起来了，生活有保障了，才不会总是拿命去拼！
卡友们，你那边的高速对蓝牌轻卡是什么样的规定？一起分享出来。
