不光是蔬菜水果有四季之分，咱们货车司机拉的货物也有季节的区分。而随着秋冬的到来，和羽绒服相关的货运订单随之增多。
河南信阳的光山县，素有“中国羽绒之乡”的称号，这里的羽绒服生产基地，在全国都很有名气，进入10月份之后，这里几乎都是运输羽绒服的订单。
在河南拉过货的货车司机们，大都知道光山的羽绒服产业，每年暑假之后，从羽绒服基地出发，有发往全国各地的货运订单。出发地、目的地、运费不同，但是每个订单大都有一个共同点，那就是备注，要求带两个人。
有懂行的卡友分享，这是因为到了冬季之后，羽绒服购买的需求大大提高，光山的老板们去外地租个短期的门店卖羽绒服，等卖完了回春再回到光山。
之所以要随着货车一起，让货车顺道带人，明显是为了节省路费和生活成本，毕竟路费太贵，跟车可是不用额外花钱的。
对于订单上的备注要求，不同司机的态度也不一样。
有人分享自己的车曾带过不错的货主：
我的依维柯曾经拉货带过货主，是姐妹俩，在安徽开服装店去广州进货的。一路上吃喝住宿全包的，不仅帮忙装车卸车，最后还给了500块小费；
带货主的时候，烟和饮料全包，管够，到地方还能帮卸货，整挺好的。
但是也有人坚定自己的态度：无论多么高价的货物，只要带人就不干，省得到时扯皮！
首先，从跑车的层面去考虑，大家作息不一致，货车司机为了赶路一天可能只吃两顿饭，起得早睡得晚，货主如果习惯不了，诸多抱怨，闹得彼此都不开心。
其次，睡觉的卧铺少，三个人两卧铺，甚至只有一个卧铺，势必影响睡眠质量，司机如果没休息好，开车的时候会有风险。
所以，这种活接了，可能就是吃力不讨好。
此外，还可能存在法律风险。
首先，货车驾驶室一般是核载两人，除了驾驶员再加两个货主等于超载。
根据《中华人民共和国道路交通安全法》及相关实施细则，货车不得在货物区域载人。
第五十条：货运机动车除驾驶室外，不得载人。驾驶室内不得超员。
第九十二条：货运机动车超过核定载质量的，处二百元以上五百元以下罚款；超过核定载质量百分之三十或者违反规定载客的，处五百元以上二千元以下罚款。
行车路上还可能遇到各类意外情况。
比如，货主自己在路上遭遇财产损失，双方因为这个问题产生纠纷，后续运费结算，估计也不会太顺利。再想的极端一点，如果货车发生意外，导致两人受伤，又不在保险的赔付范围内，货车司机可能也需要承担相应的责任。
在这种高风险低回报的情况下，带货主真不算是个好的选择。
虽然现在货运行业很卷，有的人为了挣钱啥单子都接，但建议接单时还是要考虑风险，不要太降低下限。也希望这些撮合平台能够发挥审核作用，隐藏或关闭明显不合规的订单，共同维护良好的市场环境。
