今年1—10月
我国累计进口汽车57.7万辆
同比下降9.3%
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这是日前
中国汽车流通协会进口车工作委员会
发布的最新汽车海关进口量数据
中国汽车流通协会预测，考虑到10月汽车进口量仅为4.3万辆，预计今年汽车进口量将创2010年以来的新低值。
销量同比连续第9个月下跌
在整体车市稳步增长背景下，汽车进口量走势却不升反降，原因在于汽车“新四化”技术（电动化、网联化、智能化、共享化）的广泛应用，让消费者购车观念逐渐从对品牌影响力、动力系统逐渐转移至智慧座舱、辅助驾驶等智能网联技术赋能的使用功能上来。
数据显示，近两年，进口车终端需求保持在低位稳定，受市场波动和芯片短缺冲击，今年前10个月累计销售同比下滑超14%，在新车市场结构中影响力呈较大下滑。
从中国车辆进出口有限公司中车市场研究院获悉，除了今年2月份因春节假期影响当月销量之外，本月销量是本年度最低点，也是本年度除了2月份外月销量首次低于5万辆，同比连续第9个月下跌。
豪华车十大品牌中仅两个正增长
品牌
10月进口汽车市场仍延续整体下滑大趋势。1—10月：
超豪华汽车累计下跌32.96%
非豪华汽车销量累计下跌21.91%
豪华车下跌13.35%
在销量占比上，豪华车仍然是销量主力，1—10月累计占比稳定在90.84%。具体来看，前十大品牌中仅有两个品牌（雷克萨斯、丰田）实现正增长，其中1—10月雷克萨斯共销售14.85万辆；丰田共销售2.81万辆，同比增幅最大。国内汽车市场的价格战也影响到进口车市场，比如保时捷品牌，今年以来其销量同比下降33.5%。
据悉，纯进口标签的保时捷一度在国内汽车市场备受追捧，但今年进口保时捷销量大幅下滑，表明我国消费购车需求发生转变，对豪华品牌的消费支出趋于理性。
车型
受整体进口汽车销量下滑影响，今年前10个月，三大车型销量均出现不同程度的跌幅：
轿车同比下跌13.44%
SUV同比下降15.46%
MPV同比下跌9.39%
其中，轿车细分市场中的小众Wagon车型跌幅超五成。
价格
从最近10年的整体情况看，进口汽车报关单价呈现上升趋势，从2015年到2024年，进口汽车报关单价从25.21万元提升到40.46万元。
海关统计数据显示，继3月份进口汽车报关均价首次低于2023年平均报关单价后，报关单价下降趋势基本一直延续到现在。
新能源车销量与国内市场鲜明对比
值得一提的是，消费者购车需求的变化也体现在进口新能源车方面。
进口新能源车
数据显示，1—10月，进口新能源车销售20523辆，同比下降42.7%，其中10月进口新能源车销量仅为1578辆，与新能源车新车市场表现形成鲜明对比。
业内专家分析，按照当前发展势头推算，预计今年进口新能源车销量将低于2.5万辆。车辆综合实力是其市场竞争力的重要保障。目前国内新能源车无论是车型的多样性、智能化功能的先进性还是核心技术的优势上都更具竞争力，这也促使新能源车消费始终以国产汽车为主。
中国汽车流通协会认为，国内和进口新能源车市场的数据比较，反映出国产新能源车对新能源进口车市场产生了较强的替代效应，随着电动化市场份额持续提升，或对未来进口汽车市场发展造成一定压力。
中国消费者报新媒体编辑部出品
来源/中国消费者报·中国消费网
记者/吴博峰
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