2024年9月，海航控股（600221）没进飞机，飞机规模仍为345架飞机。
说实话，在重整之后，海航飞机引进速度还是大为放缓。
翼哥认为，这是对的。
一是民航原本已从高速增长将至中速增长，需要各航空公司减慢飞机引进速度。
二是民航经历巨大冲击，海航又经过破产重整，都需要修身养性，慢慢调理。
需要注意的是，上市公司海航控股统计的飞机数量以及生产数据包括：
海南航空
新华航空
长安航空
山西航空
祥鹏航空
福州航空
乌鲁木齐航空
北部湾航空
其他的航空公司，如：
大新华航空
首都航空
天津航空
金鹏航空
西部航空
则不在上市公司旗下。
那么进入9月份，民航进入相对淡季，海航9月份表现是怎么样的呢？
根据海航公布的2024年9月份生产数据显示：
一、运力投入明显放缓：10.2%
2024年9月，海航控股客运运力投入为123.75亿座公里，环比下降 17.68%，同比增长 10.15%。
在这个月，无论是增速，还是环比来看，都明显回落。
二、客运产出增速下滑：11.02%
2024 年 9 月，海航控股旅客周转量104.15亿客公里，环比下降 21.22%，同比增长 11.02%。
产出增速快于投入增速的主要原因是海航的客座率保持上升态势。
2024 年 9 月，海航控股客座率84.2%，同比提升0.65个百分点。
三、国内放缓，国际大爆发
2024年9月，海航控股旅客运输量556.56万人次，同比增长5.3%。
如果按照区域来划分，则出现了非常大的差异。
2024年9月份，海航的国内旅客运输量526.73万人次，同比增长2.5%。
与此形成强烈对比的是，海航国际市场的增速出现大爆发。
2024年9月份，海航国际旅客运输量28万人次，同比增长110.8%。
这与海航加快出海步伐，加大国际航线开辟、市场营销力度有关。
二季度以来，海航开辟了多条国际航线。
4月份，恢复了三条国际航线：
北京=西雅图航线（每周三班）
北京=都柏林航线（每周两班）
成都天府=曼谷航线（每周四班）
5月份，恢复了三条国际航线：
5 月 16 日起，恢复执行重庆=西雅图航线（每周一班）
5 月 17 日起，恢复执行北京=爱丁堡航线（每周两班）
5 月 29 日起，恢复执行深圳=维也纳航线（每周两班）
6月份，恢复了三条国际航线：
6月18日起，恢复执行上海=布鲁塞尔航线（每周四班）
6月22日起，恢复执行北京=普吉航线（每周三班）
6月24日起，恢复执行北京=布拉格航线（每周三班）
7月份，两条国际航线：
7月1日起，新开南宁=普吉航线（每周七班）
7月12日起，恢复执行北京=蒂华纳=墨西哥城航线（每周两班）
8月份，两条国际航线：
8月2日起，新开深圳=布达佩斯航线（每周两班）
8月26日起，恢复执行海口=莫斯科航线（每周三班）
9月份，两条国际航线：
9 月 1 日起，恢复执行北京=东京羽田航线（每周三班）；
9 月 27日起，新开临沂=南宁=新加坡航线（每周七班）
三是客座率表现稳定。
2024年5月，海航控股客座率82.2%，同比提升2.94个百分点。
海航发力国际由此可见一斑。
扫码可获取海航下面数据EXCEL。
2024年1-9月份海航控股生产数据
