小米汽车：雷军只做了一晚上的“雷神”，一起床就被喊退钱的人围攻了

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作者：洁弘

来源：米饭商学堂（ID：mifunmba1）

题图：网洛

昨天小米汽车SU7发布会，连我这个不关注车的人，都被刷屏了。

点进微信公众号页面，一半我关注喜爱的公众号都在写小米汽车。

昨晚的微博热搜，一半都是小米汽车，连雷军的身高都上了热搜。

昨天下午的社群：小米汽车销售实习生，试用期15000，买房公司提供无息贷款，可还行？

我凑热闹也点进去看了一下小米发布会，确实很热闹。

雷军说这是他“赌上全部声誉，此生中最后一次创业”，首期研发投入超过100亿元，聘请了3400个工程师。

雷军兢兢业业全情投入造车三年，前段时间还被爆出因为太过辛苦，两鬓花白。（或许也是在发布会前故意暴出来的营销）

针对小米汽车发布会，雷军说，他像当年准备高考一样，忐忑紧张。

发布会延续小米（雷军）一贯以来的打法，2个多小时的超长时长，雷军的演讲，评论友商的金句，关于产品某项性能指标的描述以及小米汽车与其他竞争对手的参数对比，每一样都是精心策划的营销物料，最终实现在微信公众号、微博、新浪热搜等社交软件层面的破圈传播。

难怪连刘强东都说，不要跟雷军比营销，我们比不过他。

有网友细心观看整场发布会，做了个图，算了下2个多小时，雷军一共带了多少货。

除此之外，其他中国汽车的创始人或者重要负责人，蔚来汽车的李斌，小鹏汽车的何小鹏、理想汽车的李想、长城汽车的董事长魏建军、北汽的董事长张建勇等都在现场。

即便分不清是敌是友，排面还是很大。

发布会完，大家对雷军的称呼就变成了“雷神”，各个创始人脸上的表情也一言难尽。

网友们对小米汽车的评论有褒有贬，今天我们就来看看。

（一）

网友：“看完小米汽车发布会，我觉得普通家庭买保时捷就行，没必要为了面子买小米”

雷军说，小米 SU7 对标特斯拉Model3，SU7 Max版本，则是对标保时捷 Tayan。

外观上，“米时捷”三个字基本已概括所有，小米 SU7 与保时捷 Tayan 外观相似度之高，我们从图片可以看出来。小米新车提供 9 款颜色，也跟保时捷的颜色几乎一致。

官网图可能不是很清晰，这里放一张网上小米 SU7 和保时捷 Tayan同色同框的照片。

再看下白色。

这也是小米SU7汽车与雷军本人最被网友吐槽的点，模仿痕迹太重。

雷军之前“are you ok？”的老梗也被用在网友对小米汽车商标的吐槽里。

小米SU7对保时捷汽车的模仿在网友眼里是洗不干净了。

还有人拿雷军的“红米”手机做梗，认为小米汽车的下一款车型，应该到了模仿劳斯莱斯的程度了。

我偷偷看了一下小米的数据。

性能上，小米 SU7 双电机版车型最大功率为 673 马力，峰值扭矩 838 牛·米，0-100km/h 加速时间 2.78s；单电机版车型最大功率 299 马力，0-100km/h 加速时间 5.28s。

不过，作为一家从手机跨界造车的车企，小米汽车的最大看点其实在于“生态联动”。

小米 SU7 采用 30 TOPS 版本的高通 8295 芯片，支持五屏联动，中控屏为 16.1 英寸的 3K 屏，小爱同学语音助手上车是基操。在小米澎湃 OS 底层支持下，能够实现车手互联和车家互联，例如上车后手机-车机自动连接、车内调用家中摄像头、进小区自动激活回家模式等。

值得一提的是，小米 SU7 支持 CarPlay 和 Airplay，并支持苹果 iPad 上车。用雷军的话说，“这是科技厂商的格局”。雷总真会包装自己，他咋不说这其实是他觊觎苹果用户——这是他靠手机没有获得的一群人。

智驾方面，小米汽车自研了纯视觉方案和激光雷达两种方案，全系支持高速 NOA，全国都能用；全系支持极窄车位泊车；全系支持代客泊车；最高巡航速度 23km/h。

不同的是，MAX 版本配备 1 颗激光雷达，搭载 2 个英伟达 DRIVE Orin 芯片，算力 508TOPS，城市 NOA 将在 5 月开通 10 城，8 月全国开通。

从续航来看，小米 SU7 给出两种续航版本，双电机版首发搭载 101kWh 宁德时代神行电池，CLTC 续航里程为810km；单电机版本采用 73.6kWh 弗迪磷酸铁锂电池，CLTC 续航里程为 700km。

充电方面，小米 SU7 Max 版搭载 871V 高压平台，15 分钟补能 510km；标准版采用 486V 高压平台，15 分钟补能350km。

我在网上找了些专业人士的测评：

<小米SU7四驱Max> 比 <保时捷Taycan Turbo S>好在哪里？

<保时捷Taycan Turbo S> 比 <小米SU7四驱Max>好在哪里？

一个比较有趣的视频，横向对比了<2024年比亚迪Seal> vs <2024年保时捷Taycan> vs <2024年小米SU7> ，哪个更好呢？

小米汽车的发布会，让我想起十年之前，红米一代发布时现场连个投影仪都没有，到场的媒体也只有几十人，当时雷军立志要做“年轻人的第一部手机”。

后来，他确实做到了，799元的红米1把千元机市场搅个天翻地覆。

十年之后，小米汽车依然延续的是红米手机的策略：低价、模仿。

不同的是，通过手机成功后的雷军，举办的小米汽车的发布会高端大气上档次，不仅把几位一线友商的老大邀来站台，还有外国大咖的现身说法、媒体老师的视频夸奖，场地也扩大了不少，黑压压坐满了观众。

更重要的是，现在的雷军，都要做“普通人的第一辆保时捷”了。

在长达两小时的发布会上，雷军在网友的狂催下依然迟迟不报价格。美名说“没有描述性能，怎么能谈价格”，却一直在对标。对标保时捷、对标特斯拉，给观众做非常详细的性能与参数对比。 

每一句话都是在说，这辆车的配置都在这里，外观酷似保时捷，性能与特斯拉、保时捷比肩，还充电特别迅速，蓄电特别多。

最后，只卖21.59万。

雷军延续了小米手机的打法，用21.59万元的售价，把小米汽车与全球最好的传统汽车与新能源汽车的保时捷、特斯拉这两家一流品牌绑在一块，然后让消费者自己去想，在20万出头的区间内，有其他车，还有一辆与保时捷、特斯拉外观与性能都差不了太多的车，你买啥？

雷军真是会营销啊，网友盛传1个人的广告能力大于10个4A广告公司，不是虚言。

难怪连有些一向苛刻的专业人士都说，这个价格已经相当有诚意，中国车主是幸福的。

至于大多数网友诟病的小米SU7的“过度模仿”，也是不可否认的事实。

某保时捷车主甚至把自己的保时捷改装成小米来嘲讽雷军及小米汽车的设计：

但小编以为，买得起保时捷的车主固然可以通过改装成小米汽车，大成本地调笑雷军。

可雷军定位的目标客户，不都是那些只有20万预算的大多数车主吗？

小米汽车SU7在设计上有值得诟病（模仿）的地方，但结合实际情况来看，中国企业抢占全球市场的底色，不也就是从低价、模仿和高质量开始的吗？

（二）明面上对标保时捷、特斯拉，实则“杀”的全是一帮中国对手

小米 SU7 明面上对标保时捷、特斯拉，但事实上大家都知道，他“杀”的全是一帮中国对手。

小米的竞争对手是谁？傻乎乎坐在场下的友军们。

与小米SU7相同定位的纯电中大型轿车市场在售车型就超过了 30 款，而且热门车型售价区间普遍在 15-20 万元区间。

先看竞对车型，新款极氪 001、极氪 007、小鹏 P7i、鸿蒙智行联盟下的智界 S7、银河 E8，甚至阿维塔 12 或蔚来ET5 等车型都是和小米 SU7 竞逐市场的有力选手。

虎嗅媒体说，小米 SU7 几乎是全面对标极氪 007 的价格进行定价，后驱智驾版、四驱智驾版比极氪 007 低 1 万元。另外，极氪 007 四驱性能版零百加速 2.84 秒，座舱同样采用 8295 芯片，可以说是与小米 SU7 竞争最激烈的一款车。

当然了，小米面对极氪007，已经有了“万全准备”

在智驾能力方面，如果按照雷军给出的预期规划，小米 SU7 在今年 8 月也将正式进入城区辅助驾驶的擂台，与小鹏、极氪、蔚来、智界、阿维塔等车型同台竞技。

因此，在小米发布会上，几位友军老板的表情，也成谜。

公布定价前，大家都是一脸商务脸。

公布定价后，大家都摆摆头，表情一致。

空气凝固了一会儿，雷军还在台上讲，台下的老板们都开始思索起自己的布局：

最有意思一张，只见何小鹏拍着李斌大腿，内心彷佛在os：这价格，兄弟，你最危险了。

看到李斌表情严肃了几分，何小鹏表面上笑，心里不知道是不是苦涩涩的。

这么重要的发布会，何小鹏的提前离场更是引发众议。

想也想得到啊，雷军的好朋友何小鹏驾驶着小米su7开往去参加小米发布会的路上，一边开一边跟雷军说，“这个车你不能卖得价格太低啊，这车要是卖便宜了是你们不对。”

一面为雷军站台，一面为雷军帮前忙后。转眼雷军就把他坑了，小米su7 售价21.59万元。

都是智驾车，还有人买小鹏P7i吗？

听完发布会后，我个人是很看好小米汽车的，但小米汽车的最后一关，还有用户退货的问题。

（三）雷军只做了一晚上的“雷神”，一起床就被喊退钱的人围攻了 

有媒体说，雷军只做了一晚上的“雷神”，一起床就被喊退钱的人围攻了。

29日晚间，雷军发微博称：“上市24小时，大定88898台”。此外，小米SU7创始版上架几分钟后在小米汽车官方APP便显示“已售罄”。

不过需要注意的是，小米的“大定”与此前汽车行业内的定义略有差异，此前汽车行业中“大定”普遍指下单后不可退单的订单，而小米SU7在营销上大肆宣传在7天内可以退订。

因此引发了相关退货争议。

由于小米汽车大定可退，很多人会试着去下个大定蹭热度、晒订单图，反正回头可以退款。不过，不少人却发现在取消订单时无法退还定金，因此而急得直跺脚，以至于在某红薯、某消费维权平台、社交媒体、甚至拉群维权投诉。

一瞬间，小米汽车“不退定金”的争议又被推上微博热搜。网友们一边高喊“雷军退钱”，一边嘲讽凑热闹的网友“自作自受”，一派好不热闹的景象。

对于退定金的相关质疑，小米方面回应记者称：定金7日内支持无理由退款，超过7日后，车辆配置会自动锁定，消费者主动锁定配置。一旦订单锁定，车辆将进入生产阶段，配置无法再修改，定金不退。此外创始版现车配置已经锁定，消费者在支付2万元定金后，即锁单。

我大致看了一下网友们的吐槽，得出结论：这种退货方式确实是合理的，因为当你确定配置后，这辆车确实是按照你的要求制定的，不能退也很合理对吧？但问题的关键是，按照小米生态设计的页面，车辆配置自动锁定键太容易误触了。

很多人也许抱着我先体验一下的方式下单，之后是准备退款的。不小心按了配置自动锁定键，结果就被告知退不了了，因此在网上维权。

也正因为如此，二手平台闲鱼上立马就出现了很多转卖小米汽车F码（优先购买权）的热帖，价格区间从数百元至近万元不等。

（四）结语

尽管销售已经突破88898台。但在7天大热后大定之后能够留存的订单量会有多少，大家会不会在七天后从雷军发布会的造梦里清醒过来，一切都要等用户真实的体验过后，才有答案。

但很明显的是，雷军用小米汽车正“重新定义”汽车圈的互联网营销方式。他用网红式的爆款打造能力，为2024年的新能源车市场引爆了一枚重磅炸弹。

小米汽车最后到底怎么样，让我们拭目以待。