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不愿意出卖“灵魂”的上汽，最终还是把“灵魂”交给了华为。
最近，上汽与华为要合作的消息反反复复被传出。据之前的消息称，上汽集团正与华为进行密切接触。
而最新的消息又传出，上汽飞凡计划用华为方案，重启内部代号为ES37的新车项目。
考虑到目前飞凡极度边缘化的市场销量，飞凡确实更需要和华为合作，帮助飞凡重新回到市场正轨。
目前，针对两方之间的合作，上汽和华为方面都未给出回应。
此次上汽要和华为合作，无疑让人有些出乎意料。
一方面，上汽是“灵魂论”提出者，曾一度坚持“灵魂要掌握在自己手中”。而另一方面，上汽在智能化实力上并不弱，智己IM AD无图NOA已经在全国全系开通，也是行业最早采用端到端大模型落地无图城市NOA的车企之一。
电驹小编此前试驾过LS6的城市NOA，无论在自主变道、路口通行、复杂场景避让绕行、智能调速等方面，变现都很优秀，就体感来说妥妥的行业第一梯队水平。
因此，这就让人不禁好奇，明明智能化实力很强，为什么上汽还要选择和华为合作，把灵魂交给华为呢？
今时不同往日
站在当时的时空背景，上汽不愿意把灵魂交给华为，其实并没有错。
彼时，上汽集团中国汽车企业里的龙头老大，要资本有资本，要实力有实力，即便是在技术领域，上汽也有跟阿里巴巴、张江高科有深入合作。所以，当时上汽的确拥有“不出卖灵魂”的底气。
而彼时的华为，刚做车BU不久，很多人对华为的技术实力并不了解。所以，并不只是上汽，当时很多车企都不愿意和华为合作。
这就好比一个造了很多年车的“老师傅”，现在要把汽车最重要的一部分交给一个刚入行的“门外汉”去做，搁谁都不敢轻易尝试把。而余承东也在采访中回忆道：“那时候别人都不看好我们，也没人愿意跟我们合作。”
“当时华为还联系了多个车厂沟通合作，但是只有赛力斯愿意合作，就此开启了鸿蒙智行的第一个合作。”
曾经的我，你爱理不理；如今的我，你高攀不起。然而没想到短短两三年的时间，这种爽文男主逆袭的情节，在华为身上得到上演。
现在，华为在智能汽车领域的号召力和地位无疑是今非昔比，技术实力更是在问界、智界等车型上得到了认可。在华为的助力和光环加持下，包括赛力斯、深蓝都有抢眼的市场销量表现，而岚图和阿维塔也在和华为合作中，市场销量得到了明显增长。
相较之下，在智能电动化转型中，不缺资源的上汽集团却有些跟不上节奏了。从最近的销量数据看，上汽集团其实已经失去了中国最大车企这个称号。今年前三季度，比亚迪销量累计达到274万辆左右，而上汽集团累计销量为264万辆左右。
根据查阅最新财报显示，2024年第三季度公司实现营收1457.96亿元，同比下降25.91%；归母净利润仅为2.80亿元，同比大幅下滑93.53%。这已经是自2023年第三季以来，上汽集团的归母净利润连续五个季度处在同比下行态势了。
对于业绩下滑的原因，上汽集团解释称，主要是因为燃油车市场下滑、价格战空前激烈，公司销售收入减少，毛利下降，现金流入减少。简单来说，上汽集团在电动化领域掉队了。
病了就要对症下“药”
在新能源与智能化领域，上汽的转型之路起步并不晚，然而结果却差强人意。
在新能源布局上，上汽先后推出的“智己”和“飞凡”两个品牌。其中，作为上汽集团的高端品牌，智己汽车的表现不如极氪、理想。2024年，智己品牌前10个月的销量仅售出57500辆。
飞凡更不用多说了，据悉，飞凡今年前三季度合计销量还不足6千辆，放在整个自主品牌中无疑是垫底的水平。面对飞凡的即将崩盘，曾经大谈“灵魂论”的上汽集团也不得不放低姿，把灵魂交给了华为，选择与华为合作。
