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比亚迪上限在哪？还有大招未放

汽车   2024-12-05 18:08   北京  


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日前，比亚迪发布11月销量为506,804辆，连续两个月突破50万辆大关，再次展现了“迪王”的实力。

这样逆天的成绩，试问哪家车企看了不羡慕？但即使如此，市场却仍依然对此充斥着“质疑”的声音。“比亚迪连续两个月都是50万辆，比亚迪已经到达天花板了！”

这样的“黑”也着实让人无法理解？明明已经是行业第一，并且甩第二名，第三名N个level，去还被质疑。

这就好比一群刚出江湖的路人甲，再质疑一个内功心法练到第九层，只差一层就要大圆满的绝世高手：“老家伙，你是不是到顶了？”多少让人有些无奈又好笑？

在电驹小编看来，对于比亚迪来说，月销50万绝对不是比亚迪的天花板，甚至说，远远没有达到。为什么这么说？
第一，比亚迪在高端市场还有很大成长空间

在过去的燃油车时代，中国品牌想要向上，打造中国人自己的“BBA”，可谓是难如登天。因为在品牌力，内燃机技术上，自主品牌和这些百年的老字号相比，确实有很大的距离。

但是，时代变了，现在是电动化时代，传统豪华车企所谓的“百年技术”，基本上都是内燃机时代的留下沉淀，在这个新能源时代里，大家站在同一起跑线，比的是电池、电机和电控，卷的是智驾、续航和座舱，很庆幸中国品牌目前都走在世界前列。

正因如此，面对油转电的变革，传统豪华品牌们市场销量呈现不同程度的下滑。那么，有人离场，自然有人上桌，传统豪华品牌腾出的市场份额，对于自主高端品牌就是机会，而对于比亚迪亦是如此。

在高端品牌层面，比亚迪目前布局方程豹、腾势和仰望三大品牌，并且都有亮眼的市场表现。

其中，方程豹品牌在11月份销量达到了8521辆、腾势品牌则达到了10002辆，在各自细分豪华领域初步站稳了市场脚跟，树立了豪华品牌标识。而仰望则凭借U8超高的市场人气，一举打破了百万级豪华车市场垄断格局，让国产车在百万级豪车市场中占有一席之地。

但是，包括比亚迪在内的中国车企，目前其高端品牌的建设都只是停留从0-1，从无到有的阶段，和BBA一线豪华品牌相比，不管是知名度还是市场销量仍然有不小差距。

于是，面对传统豪华品牌的销量下滑，以及豪华汽车市场新能源渗透率不断提升，比亚迪开始加码布局高端市场。

首先腾势方面，腾势Z9家族已经全面上市，36小时大定5000辆，并且将在第四季度正式交付。可以预期的是，随着腾势Z9系列的到来，让腾势找到销量的第二增长点，也看到腾势Z9系列成为腾势除D9之外，第二个爆款车的可能。

另外，腾势N9也在广州车展亮相，瞄准的是理想L8、魏牌蓝山所在的奶爸市场。而这款新车除了喜闻乐见的冰箱彩电大沙发之外，还有第五代DM混动技术加持，借助主流市场优势，想必接下来也会有不错的表现，腾势品牌的春天也即将来临。

此外，方程豹品牌和仰望品牌也在步入稳定发展阶段。其中，方程豹豹8已经在11月份上市，作为一款中大型电驱越野，豹8一方面通过云辇-P、DMO架构等技术，打好了新能源硬派越野的基本功。另一方面，则得益于华为乾崑智驾技术，让豹8成为了当下你能买到的最智能的硬派越野，没有之一。一定程度上，与华为的合作，将在短时间内巩固方程豹高端硬派越野的市场竞争力。

可以看到的是，从腾势到方程豹再到仰望，比亚迪在高端市场的打法主要是围绕用技术占领制高点，通过比传统豪华品牌更前沿的技术，实现在高端市场的再进阶。

随着比亚迪在高端市场的持续发力，不仅将一步提升市场销量和品牌调性，同时也会为比亚迪在价格战中，获得更大的利润空间。

第二，比亚迪在海外市场还有很大机遇

业内人士一致认为，中国汽车想要成为世界级企业，一是高端化，二是出海。出海，不仅帮助中国车企获取更大的市场机会和利润空间，同时缓解国内市场极度内卷的一副良药。所以，我们看到，越来越多自主品牌走出去，寻求出海找机会。

从销量来看，2024年11月，比亚迪的海外销量虽然达到了30977辆，这样的成绩放眼国内车企，毫无疑问是第一梯队的水平。但是，对比比亚迪整体销量，其海外销量只占了整体销量的1/10，还不到...从这点也说明，在国内不断爆发的比亚迪，在海外市场理应有很大的增长空间。

目前，在渠道建设上，比亚迪现已进入全球96个国家和地区，并在欧洲、东南亚、南美洲等诸多国家建立了先进的生产基地。在本土化战略上，比亚迪是发力最深，投入最大的中国车企之一。

这种本土化的战略，使比亚迪能够更好地了解当地消费者的需求，提供更符合市场的产品。比如在泰国市场，比亚迪不仅针对当地消费者的需求推出了定制化的车型，还通过与当地企业的合作，建立了完善的销售和服务网络，使得比亚迪能够在短时间内获得泰国消费者的认可。

可以预期的是，随着比亚迪本土的深入，加上多年的技术积累，也为比亚迪出海增加了核心竞争力，在海外市场迎来机遇势必也是顺理成章的事情。

第三，比亚迪在下半场即将迎来爆发

比亚迪有如今的成就，原因有很多，如果只能说出一个理由，巨额的研发投入无疑是比亚迪澎湃增长的底层逻辑

财报显示，今年前三季度，比亚迪累计研发投入高达333.19亿元，同比增长33.6%，创历史新高。截至9月底，比亚迪累计研发投入已超1600亿。

正是因为比亚迪在研发上不断投入，持续招兵买马，建立拥有11万名的工程师“天团”，并且在这 11 万技术研发人员的努力下，才有比亚迪“电池”里诸多王牌技术，如“云辇底盘”、“易三方”、“易四方”、“CTB电池车身一体化技术”、“刀片电池”、“e平台3.0”、“璇玑架构”等一系列先进的技术和平台。

数据显示，比亚迪全球累计申请专利超4.8万项，授权专利超3万项，可以说，比亚迪已经构建起了强大的技术“护城河”，这也将成为其应对更激烈市场竞争的有力“武器”。

可以说，11万名的工程师“天团”为比亚迪在新能源汽车领域的持续发展，奠定了基础。

值得一提的是，比亚迪的研发团队也始终在不断完善与优化过程中。据悉，比亚迪不断加强在智能化领域研发团队。根据王传福此前透露，公司目前智驾团队已经超过了4000人，其中算法和硬件工程师超1000人，软件工程师超3000人。此外，比亚迪表示未来也将与华为、OPPO 等企业智能生态链接。

在不断巨额研发投入下，比亚迪即将在智能化的竞争中迎来爆发。而当走上了智能化快车道的比亚迪，势必在下半场的竞争中更加“恐怖”

天下苦秦久已！

在油车时代，是合资品牌的天下，其市占率一度占到70%以上，而自主品牌只能在合资品牌不要的10万级以下市场，挣点“辛苦钱”。

但如今，比亚迪凭借二十多年的技术积累，在电动化时代迎来了自己的辉煌时刻，不仅夺回了合资油车在中国市场的大部分市场份额，更是一举成为了全球前十，且唯一上榜的中国车企，为中国汽车走出了一条康庄大道，打开了新局面。

比亚迪本应该是抵挡外资车企的第一功臣，可总有“小人”因种种原因不停的抹黑比亚迪。但是，他们抹黑的不仅是比亚迪，更是中国新能源汽车产业。仔细想一想，如果真的有一天搞垮了比亚迪这样的中国新能源汽车巨头，到底谁“快”？谁“痛”？

当然，电驹小编相信，对于一家把技术护城河挖得如此之深，且全产业链做到独步全球的企业来说，这样的优秀强大的企业，一定也不会被一时的非议所打倒。


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由中国青年报原资深记者马连华发起，一群汽车记者、工程师、新能源车粉丝打造，多位新能源车专家担任顾问。业务覆盖媒体、电商、电驹电动汽车超市，电驹大数据咨询四大板块。专注新能源车产品解析、市场动态、行业咨询、政策解读等。
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