“今天的主要任务是更换FXD3-J0251动力车第三轴轮对装置和驱动装置（以下简称轮驱），大家清点好工具，准备开始作业。”10月16日上午，攀枝花南客车技术整备所临修库K2道旁传来西昌机务段整备车间副主任田智伟的声音。
由于机车长时间在线上奔走，受各种因素的影响，机车轮驱极易发生磨耗，技术参数出现偏差，严重时会发生失圆、偏磨、踏面剥离等病害，不仅危及行车安全，异常轮轨接触引发的噪声和振动还会影响乘客的乘坐舒适度，所以近限就要更换维修。
和汽车轮子有所不同，机车轮驱是轮子和电机、轴箱、轴承等部件组装在一起的大模块，加在一起有近7吨多重，要拆了又装，并不是一件容易的事，仅作业工具就准备了千斤顶、吊索具、电工扳手、撬棍等50多种。
早上10时30分，点名分工、无动力设置、上台对位、检查工具和耗材结束后，由分管副段长盯控，技术科、质量检查验收室、整备车间的相关负责人，以及成都车辆段攀南运用车间负责人、厂家专业人员在内的20余人按照更换方案开始了紧张有序的作业。
“大家作业的时候一定要听警示铃声，注意生产安全。”这是动车组动力车第一次在攀枝花南客车技术整备所进行落轮作业，也是职工第一次经历，现场安全员王建华一边给他们介绍落轮设备的操作规程，一边强调落轮作业的要求和安全注意事项。
落轮坑作业空间狭窄，仅有7平米左右，至多能保留3、4人在内作业，其他人在两旁辅助作业。这就需要“坑内”作业人员练就一身“缩骨功”，才能小心翼翼地在坑内挪动身体。不一会，大家被汗水浸透的作业服就与皮肤粘连在一起，脸上和身上布满了油污。
“师傅，扳手递我一下。”
“给你，一定要注意安全。”
作业现场，电工扳手刚劲有力的声音和作业人员的呼唤应答声交织在一起，热烈而有序。中午13时许,随着最后一颗螺栓被拧出，轮驱被顺利拆下并推出。
田智伟介绍道，“拆卸工作并不难，真正有难度的是安装工作。根据规定，每组轮驱与周围其他部件配合的间隙都有十分严格的技术标准。如果位置不对齐，就会导致车轮无法安装，所以一定要非常细心。”
晚上19时，经过8个多小时的奋战，换上“新鞋”的动力车接受了来自工班长、质检员、技术员、验收员等的一系列的检查后，被缓缓拉出临修库，并计划于10月18日当天进行试运。
“我们车间担负着成都、攀枝花2个方向货运机车和16组动力集中型动车组动力车的检修任务，责任非常重大，一点儿也马虎不得。作为机务检修人员，我们要让每一台机车和每一列动车组都安全出库，让每一名旅客都平平安安到达目的地，每一趟货物都顺顺利利到站。”职工王梦凯擦着头上的汗珠笑道。
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文字：赵倍
图片：徐静、彭嘉欧
编辑：张远萍
审核：李朔 钟诗宁
签发：周斌
发布：西昌机务段融媒体工作室
