一家为波音737 Max飞机制造铝制零件的家族经营金属锻造公司，正受到3.3万多名机械师罢工的冲击，此次罢工的连锁反应正波及全球航空航天业。
位于橙县的这家小锻造厂是更大供应链中的一环，而该供应链即将因罢工而陷入困境。该地区的机床和金属加工厂，以及遍布全球的复杂供应链，都感受到了波音罢工带来的影响。
独立锻造公司（Independent Forge Co. Inc.）总裁安德鲁·弗洛雷斯（Andrew Flores）表示：“这对我们来说可能是毁灭性冲击，锻件是航空业制造的大多数零件的起点，而这也是他们最想先停工的部分。”
9月13日，波音机械师工会拒绝了一项新的合同提案，其中包括在四年内加薪25%的条款，此后不久，这家拥有近半个世纪历史的独立锻造公司（Independent Forge）便解雇了五名工人。
一些人预计，如果这场劳资纠纷持续数月，这家只有25名员工的小型独立锻造公司可能会进行更多裁员，甚至会永久关闭。
国际机械师及航空航天工人协会751分会（International Association of Machinists and Aerospace Workers District 751）需在周五午夜前批准一项“最佳和最终报价”，其中包括更高的加薪幅度和更多的奖金。该工会的普通成员已表示，他们可能会拒绝这个诱人的提议。
因罢工导致供应链动荡，独立锻造公司仍处于财务困境中。
弗洛雷斯（Flores）表示，公司还担心本周早些时候出现的第二次罢工。当时，堪萨斯州（Kansas）德事隆公司（Textron Corp.）旗下通用航空部门的工会机械师为提高工资和福利而罢工。
“这些公司开始发布停工令，并尽可能推迟订单。所有人都受到影响。我们可能不得不减少工作日来维持现有工人，或者再次裁员。”弗洛雷斯说，他的父亲甚至正在考虑将房屋再融资作为救命稻草，为企业筹集现金。
独立锻造公司与每家航空航天巨头都有业务往来，该公司设计金属产品和机械零件，将装满铝的模具放入超高温冲压机中。
在波音737 Max飞机上，该公司生产的零件被用作机库来固定发动机，或制作门锁机制。独立锻造公司还为F/A-18战斗机制造部件，比如飞行控制系统的一个部件，需要在紧急情况下手动覆盖后方向舵上的控制器。
据弗洛雷斯介绍，今年，该公司预计将从华盛顿（Washington）正在建造的波音737 Max商用飞机中获得约65%的年收入，总计300万美元。
弗洛雷斯解释说，近年来，随着波音公司不断的的生产中断，独立锻造公司的财务问题也日益严重。
2018年11月和2019年3月，在印度尼西亚和埃塞俄比亚发生两起737 Max飞机坠毁事故后，波音公司削减了产量，独立锻造公司也随之陷入困境。
2020年，新冠肺炎疫情导致工作场所关闭，航空公司停飞，这进一步加剧了波音公司的困境。
弗洛雷斯表示，机械师罢工可能会一直持续到明年春天，这最终可能导致独立锻造公司位于橙县一条工业小巷中的老旧工厂关闭。他希望尽快与工会达成协议。
“如果周五之前问题还没有解决，我们将会看到更多的裁员。”
弗洛雷斯还说，堪萨斯州德事隆公司的罢工也对他的橙县工厂造成了影响。
“我们已经开始裁员，如果复工，我们还得重新培训工人，然后再重新启动生产。如果我们现在放慢生产速度，等他们重新启动时，我们就无法加快速度了。他们已经在供应链中引起了巨大的连锁反应。”
2024年9月24日（星期二），丹尼·弗洛雷斯（Danny Flores）在加州橙县的独立锻造公司操作液压锻造压力机。
（图源：Orange County Register）
机械师罢工的连锁反应波及全球，但对洛杉矶地区及海外主要分包商的影响尤为严重。
橙县工厂锻造的部分零件通过卡车和集装箱船运往 A. Abete S.r.l. 在意大利的一家海外工厂，然后由该工厂为 Leonardo SpA 加工零件，Leonardo 也是意大利的一家武器制造商，帮助组装波音飞机的零件。
由于罢工，Abete 和 Leonardo 以及其他供应商已经通知独立锻造公司暂停生产更多零件。
这让安德鲁·弗洛雷斯感到紧张。
他的工厂积压了500多个零件，准备运往737 Max供应链中的分包商。
令人担忧的是，这些零件的采购订单尚未向独立锻造公司付款，而该公司正与商用飞机的主要分包商合作，如位于克利夫兰（Cleveland）的帕克汉尼汾公司（Parker Hannifin Corp.）和法国制造商 Triumph Daher。
在当地，供应链的情况也是如此。
独立锻造公司被联邦政府小企业管理局（Small Business Administration）视为“弱势企业”，它从位于丰塔纳（Fontana）的TST公司（或称Timco Standard Tandem Ablase）获取12英尺长的铝型材，并将其切割成更小的形状和设计。
2024年9月24日星期二，莱蒂西亚·吉米内斯（Leticia Jiminez）在加州橙县的独立锻造公司抛光零件。
（图源：Orange County Register）
弗洛雷斯表示，订单减少正在对美国乃至欧洲的长供应链产生连锁反应。
该公司的小型零部件在锻造后，会运往位于圣塔克拉利塔（Santa Clarita）的B&B制造公司（B&B Manufacturing Inc.），在那里再次加工成特定形状，以适配737 Max飞机。
进货也受到影响，因为纽约州马塞纳（Massena, New York）的 Arconic 公司的原材料供应也开始减少。
随着航空航天行业罢工对经济的影响不断扩大，整个波音737 Max供应链的订单都在减少，包括像独立锻造公司这样的供应链企业。
“你可以去参加集会、去餐馆吃饭或在零售商那里购物来帮助小企业，但在我们的世界里，没人想听这些。”弗洛雷斯说。
安迪·弗洛雷斯（Andy Flores）拿着一本杂志，上面有他1985年在独立锻造公司工作时的照片。
（图源：Orange County Register）
从某种程度上说，弗洛雷斯家族正在努力缅怀联合创始人，尤其是罗斯玛丽·鲁伊斯（Rosemary Ruiz），她曾像母亲一样照顾安德鲁（Andrew）和他的兄弟马特奥（Mateo）。
几年前，公司原所有人去世后，弗洛雷斯的父亲安迪·弗洛雷斯（Andy Flores）接管了这家公司。
在工厂外面的一个角落，人们为联合创始人鲁伊斯（Ruiz）、埃尔马林达·迪亚兹（Ermalinda Diaz）和郭明旺（Kwok Ming Wong）设立了一个小型纪念碑，这里正是他们49年前共同创建工厂的地方，位于北巴塔维亚街（North Batavia Street）附近。
2014年，鲁伊斯去世，她是三位联合创始人中最后一位离世的。
就在那时，60岁的安迪·弗洛雷斯让他的儿子安德鲁和马特奥，以及他的妻子勒内（Rene）来帮忙管理工厂。
兄弟俩对父亲在工厂车间里忍受着高温和噪音辛苦工作的地方记忆犹新。
他们还记得在工厂前的车道上，用棒球棒敲打从用来抛光金属零件的滚筒里取出的石头，或者放些桶来接从屋顶漏下的雨水。他们有时还会去鲁伊斯位于约巴林达（Yorba Linda）的家，帮忙修剪草坪。
老弗洛雷斯说，他很担心自己要把房子进行二次抵押贷款，以维持公司的运营。
安迪·弗洛雷斯说：“这就是我的生活。我从15岁起就在这里了。我现在60岁了。我还能做什么呢？我向（罗斯玛丽）保证过，要让公司继续运营下去。”
工人们在加州橙县的独立锻造公司制造零件。
（图源：Orange County Register）
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