煤炭等大宗货物运输事关国家能源安全，实现多拉快跑、更安全平稳、更绿色节能的铁路运输，对能源保供来说至关重要。
新型智能重载电力机车外观
今年5月，国家能源集团朔黄铁路与中国中车合作研制的新型智能重载电力机车正式下线，标志着我国重载铁路运输装备领域取得又一项重大技术突破，实现了重载机车向智慧重载机车成功战略转型。
目前，这台八轴制式的“超级大力士”已完成22项试验，预计年底完成全部共38项试验后，用于公司重载运输，助力能源保供。
新型智能重载电力机车下线
今天，和小编一起来认识这位能源保供生命线上的“钢铁巨人”！
“全球三大首创技术” 让机车更“有力气”
这是全球最大功率永磁直驱重载货运电力机车。
相较于传统电力机车，单台机车单趟运量可提升近1200吨，综合年运量可提升近28万吨，是名副其实的“超级大力士”！
新型智能重载电力机车技术数据
全球首创大功率碳化硅变流器
全球首创大转矩永磁牵引电机
全球首创大牵引力直驱转向架
让“超级大力士”力量满满！
“血液”供应能量充沛
机车搭载全球首创的自主大功率碳化硅变流技术，相比于传统的IGBT变流技术功率密度超过1.8千瓦每千克，如同源源不断供应能量的“血液”，使机车万吨牵引更顺畅；能适应更复杂的线路电网条件，车网兼容性更强。
自主大功率碳化硅变流器渲染图
“心脏”更强更有劲儿
“超级大力士”搭载的大转矩永磁直驱牵引电机是该领域在全球范围内的首次创新应用。相较于传统的异步牵引电机，这个“心脏”更强大、更有劲儿。如果用一个直观的数据来对比，那就是它从原本能够产生的9717牛米牵引力，一跃提升到了惊人的61000牛米，提升了5倍多！这意味着搭载了这款电机的机车，无论是拉载重物还是高速奔跑，都将更加游刃有余。
大转矩永磁直驱牵引电机技术数据
此外，该机车的永磁电机相较于传统的异步电机，检修周期由120万公里延长至240万公里。其转向架驱动装置采用膜片联轴器传递扭矩，相比传统的齿轮传动，无齿轮和润滑剂的参与，可实现“日常零维护”。
作业人员对大牵引力直驱转向架进行安装
“双腿”更灵活
机车采用全球首创大牵引力直驱转向架，利用吊杆和橡胶弹性元件，将全球首款大转矩永磁牵引电机安装到构架上。实现电机弹性架悬、二系悬挂结合的弹性元件，有效减少了机车回转阻力，机车运动时轮轨冲击更小，动力学性能更优异。
作业人员对大牵引力直驱转向架进行调试
“手臂”更可靠
机车钩缓系统如同机车“手臂”，连接车头与车厢。通过优化车钩结构和材料等，它的“手臂”更加强壮，承载能力提升了40%，有效降低车钩跳钩分离的风险。通过优化缓冲器的结构、性能参数等，缓冲器的最大阻抗力和吸能量提升20%，“拉勾牵手”更安全、更可靠。
新型智能重载电力机车钩缓装置技术数据
多项技术创新 让机车更“聪明”“绿色”
“全球三大首创技术”再加上“云—边—端”智能网络、国内领先的智能座舱集成化、模块化的操纵台等创新产品，让“超级大力士”同时具有智能先进、友好舒适、安全可靠等特点。
智能网络，更聪明
该机车采用先进的“云—边—端”智能网络，具有低延迟和高可靠的特点，实现了控制网、维护网、信息网多网融合，具备智能整备、故障诊断及健康管理功能，相当于实时“自我体检”。此外，机车利用轨网检测、视频分析等技术，实现了有人值守的自动驾驶。
车载设备视频装备检测
智能座舱，更舒适
该机车首次配备国内轨道交通装备领先的智能座舱，集成化、模块化的司机室操纵台、一体化中控大屏以及抬头显示，取代了曾经繁多笨重的按钮拉杆。 “平平稳稳，请打开360环境智慧视频监控，”通过语音交互，可控制机车有关系统。采用关键噪音源的识别与控制，相比传统机车，降低至少3分贝。
平平稳稳，智能语音交互
新型智能重载电力机车抬头显示
按摩、加热椅、空调系统、智能化控制茶吧机、无线充电……在这个“大块头”里，有着高铁般的驾乘体验。
新型智能重载电力机车操作台
该机车配置的动力电池包，可实现制动能量动态回收。在无电区，可实现自备动力行走，有效解决无电气化区段“最后一公里”问题，进一步减少碳排放，助力绿色、低碳的循环发展方式。
新型智能重载电力机车助力绿色低碳
各项创新技术让“超级大力士”变得更加绿色低碳，整车能量转化效率大幅提高，一年可节省约33万度电，相当于180户家庭一年的用电量。
各类机车型号发展变迁
从直流SS4B机车、自主化的DK-2制动机，到“神华号”“国能号”八轴和十二轴机车，朔黄铁路实现了单元万吨到3万吨级的里程碑式跨越。新型智能重载电力机车将助力公司重载运力达到新高度，助推重载铁路运输领域高质量发展。
至公正己 厚德崇礼 创新引领
朔黄铁路新闻传媒中心
来源丨国资小新
编辑丨刘志远 符立强
责编 | 孙振乾
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