MAD建筑事务所设计的浙江丽水机场即将竣工，预计于2024年底通航。
机场位于丽水市西南部的低山丘陵和山麓沟谷区，占地面积2,267公顷，航站楼建筑面积约1.2万平方米。整个机场区域由山地平整而来，最大填方高差接近百米，是华东第一高边坡机场。
马岩松说：“丽水是一座花园城市，她的机场也应该在花园中。作为支线机场，丽水机场展现了作为城市公共交通设施的另一种态度：不贪大，而追求便捷与人性，追求与自然环境的对话。”
航站楼形似栖落于山林间的飞鸟，以谦逊低调的姿态融入山间，创造了“山丘、云雾、飞鸟”的意境。小而美的建筑形态与在地自然相互融合，也呼应了丽水“森林城市”的城市特色。
设计参考当地典型的丘陵地貌，结合山体形态，整体采用了自然放坡形式与场地衔接，将航站楼、停车场、办公区设置在三个逐渐降低的平台上，巧妙地解题了山地机场带来的挑战。
航站楼双层金属屋面由银白色铝板全覆盖，陆侧悬挑跨度30米。
屋面细节
14个伞状造型柱支撑起轻型金属屋面，共同创造出形态灵动流畅的大厅空间。
伞状柱细节
机场首层大厅高度最低处仅4.5米，最高处约13米。宜人的室内尺度也有助于降低日常运营的能耗。
阳光透过屋面中央最高处的采光天窗洒入木色包裹的室内，整体气氛变得温暖明亮。幕墙格栅板间设缝，背面铺设吸音玻璃棉，有效降低室内噪音，优化候机环境。
节能通风分析图
航站楼采用“一层半”的布局，前厅双层通高，不仅将首层大厅和二层候机厅两个主要空间合二为一，更有效组织了到港和出港旅客的流线。
楼前停车场的中央景观步道自然延伸至航站楼下方，将旅客引向机场大厅。
旅客流线图
丽水机场定位为国内支线机场，拥有3个廊桥机位、5个远机位；建成通航后年旅客吞吐量可达百万人次。
MAD的本期设计将满足机场近期和远期规划所需的前置预留。根据总体规划，机场中期（2030年）将达到180万人次；远期（2050年）将提升为500万人次，并计划增设国际航站楼。
总平面图
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