40年间，日照港以服务“西煤东输、北煤南运”为起点，成长为世界最年轻的5亿吨大港，石臼港区东区的1#、2#翻车机始终处于煤炭保供保畅第一线，和3#、4#翻车机共同取得了单班卸车826节、昼夜卸车1360节的最高纪录。
“装卸设备的设计使用寿命一般在20年左右，与我们同期甚至晚投用的翻车机，在其它港口基本都报废淘汰，有的甚至已经更新到第三代了，而我们的‘老伙计’还在正常运转。”53岁的李宗明自1991年入港起，一直从事煤炭接卸作业，他的师父曾这样告诫他，“设备就是我们的饭碗，维护好设备才能保障生产，为港口创造效益。”
1#、2#翻车机安装时，面对工期紧、任务重、条件艰苦、交通不便等困难，老一辈建港人发扬钉钉子精神，为了找到一枚合适的螺丝，有时要奔波几百公里去采购。当出现大小齿轮不能完全啮合的情况，面对国外专家对港口安装技术的质疑，老一辈建港人经过一次次数据演算、一个个尺寸测量，最终证明是图纸有误，并找到了解决办法，成功避免了设备重新拆卸安装。
调试时，也是冬季，由于试车不能间断，老师傅们连续工作36小时，手里操作着设备，兜里揣着煎饼，一遍一遍反复试验，饿了就在寒风中咬一口煎饼，就这样，最终顺利完成调试任务。
为了维护好设备性能，一方面推行设备承包制，以班组为单位，负责设备的操作、检修和维护，另一方面，发挥“师带徒”作用，由维修技艺精湛的老师傅“手把手”教授新员工。“没有作业任务的时候，我们就润滑、除油污，一旦出故障，都不用师父喊，大家就自己跑来了，一边跟着学，一边记笔记，都怕错过积累经验的好机会。”与翻车机打了22年交道的二公司卸车流程队运行丙班值班长费兆峰说道。
走进1#、2#翻车机所在的翻车机房，无论是室内的操作台，还是室外服务于翻车机系统的推车机、定位车，都是原件。安全运行40年的背后，除了精心维保，也离不开港口人因地制宜的改造。通过加装散热设备，解决夏日高温天气设备易跳闸的问题；通过技术改造，推车能力由原来牵引两节重车同时推送34节空车，增长到最高可推送70节空车；通过增设料位显示器和监控系统，将现场人工核查改为线上实时显示……到今天，在1#、2#翻车机的廊架上，随处可见二维码，设备维保人员只需用手机扫一扫，便可知晓设备当前的运行状态。
随着时间的推移，参与1#、2#翻车机作业的人员也越来越年轻化，韩新宇所在的翻车机乙班，六人均为90后。“起初，看着翻车机操作台上110多个按钮和指示灯，感觉头皮发麻，”回想起初次接触卸车作业时的情景，韩新宇记忆犹新，“不过有师父的耐心讲解，还有公司总结的作业指导书，我们适应得很快。”在二公司今年的翻车机项目比赛中，韩新宇荣获第一名。
在四季变换中始终坚守的1#、2#翻车机，迎来的不仅有年轻的面孔，还有远道而来的客人。京唐港、镇江港等港口，纷纷前来学习翻车机操作和维保经验，曾经参与翻车机、皮带机安装建设的工程师胡益民3年前再次来到日照港时，激动地说：“你们把设备维修保养得这么好，真是太负责、太用心了。”
如今，1#、2#翻车机依然活跃在生产最前沿，卸车能力保持在3000吨／小时左右，用40年如一日的平稳运行，与一代又一代港口人并肩奋斗，创造出港口设备超长待机的“奇迹”。
来源 | 山东港口日照港
