在10月中旬开幕的巴黎国际车展上，问界、红旗、比亚迪、广汽、小鹏、零跑等9家中国车企参展。经济观察网注意到，与一年前举办的慕尼黑车展相比，此次巴黎车展的上亮相的中国品牌数量依然不少，占到所有参展品牌的一半，同时，中国品牌向外展示的重点，从电动化方面倾斜到了智驾方面。
赛力斯集团旗下的问界品牌是其中的一个代表。在来到巴黎车展之前的一个多月里，一支由问界M9、问界M7、问界M5组成的车队，从重庆出发，途经12个国家，最终抵达巴黎。此行途中，问界重点展示了其车辆的智能驾驶水平。
据AITO问界BG副总裁李博介绍，在全程近1万5千公里的路程中，问界车队的智驾里程约8800公里，国内段可以实现全程智驾，海外单日智驾最高占比为60.4%。单日最长的行驶里程是1334公里。
李博向经济观察网讲述了几个发生在途中的小故事。“有一次在一个加油站，服务区旁边是一个办公场所，正好看到旁边楼上、窗户边观众很多，就做了一次离车泊车。驾驶员下车，离车走进加油区了，车辆自动泊入停车位。泊完车之后，整栋楼站在窗户旁的人都开始鼓掌。”李博说。
李博谈到，海外地区的人们对于新东西，首先是好奇、欢迎和探索，当自动泊车演示完之后，人们会围上来确认车里是不是真的没有人，同时也会被车内的空间和装饰所吸引。在不少地方，问界车型的投屏看电影等新颖功能，引来了当地人的围观。
不过，海外的智驾条件与国内存在着较大的差异。李博介绍，在驾驶习惯方面，中国的驾驶员在高速超车时，基本上都会闪两下远光灯提示前车，根据这个习惯，问界车辆设定了在使用NCA（高阶辅助驾驶）变道时自动闪灯。但在国外，闪两次灯的涵义不同，可能会引发误会。因此，基于国内交通参与者的习惯所做的设定，在海外还需因地制宜做适应性调整。
在国内，辅助驾驶几乎已成为中高端车型的“标配”功能，但是在海外，因没有地图导航，使得一些辅助驾驶功能受限。目前，问界车型在海外可以启动高阶版LCC（车道居中辅助）功能，具备拨杆变动、红绿灯识别、平滑避让的能力，整体功能体验像是无地图版的NCA，只要不变道就可以一直开。
问界举办一场1万5千公里长途智驾的用意，一方面是为了验证产品在不同国家和地区的适应性和可靠性，另一方面是为了宣传其“智慧重塑豪华”的品牌理念，包括智能座舱和智能驾驶。经济观察网在巴黎车展上看到，不少欧洲观众对于问界M9车型的科技座舱充满了兴趣。
在国内市场，问界已成长为新豪华汽车品牌的代表。据赛力斯官方数据，问界M9上市9个月，累计大定突破14万辆，交付10万辆，位列中国豪华市场50万元以上车型销量第三。
经济观察网注意到，除了问界，此次来到巴黎车展的小鹏汽车、零跑汽车、广汽集团等也对自己的智驾技术做了展示。小鹏汽车在巴黎车展宣布，旗下首款AI汽车——小鹏P7+开启预预售。零跑汽车旗下B系列首款产品——零跑B10全球首发亮相。广汽集团带来了其首款全球战略车型——AION V，计划明年正式在欧洲上市。此外，广汽集团发布了“欧洲市场计划”，探讨未来在欧洲建立技术中心，计划于年内推动产品初步进入部分欧洲国家，并将于2028年实现全欧洲市场覆盖。
值得一提的是，上汽集团旗下的上汽MG并没有在巴黎车展上搭建展台。有行业分析认为，这或与当前欧盟委员会对中国电动汽车发起的加征关税行动有关。当前，中欧双方仍在围绕电动汽车关税一事持续磋商。根据此前欧盟披露的数据，上汽集团成为所有中国电动汽车企业中被加征关税税率最高的企业，达到35.3%。
当前，中国汽车海外出口的势头依然十分强劲。中国汽车工业协会公布的数据显示，2024年9月汽车出口53.9万辆，同比增长21.4%；1—9月，汽车出口431.2万辆，同比增长27.3%。其中，新能源汽车前三季度出口量为92.8万辆，同比增长12.5%。
此次中国9家企业亮相巴黎车展，说明中国汽车出海的进程未因外部环境的变化而改变。但与此同时，中国车企也在酝酿一系列新的应对措施。此次巴黎车展上，问界、一汽红旗等企业的负责人均向经济观察网透露，企业会研究在欧洲本地建厂等多种入欧措施。
