11月26日，广汽集团发布商用车“135”发展战略，提出力争到2030年实现营收300亿元的目标。此前，广汽商用车业务主要围绕广汽日野发展重卡业务，但该板块对广汽集团贡献和在商用车行业的地位并不突出。
2023年，广汽集团发布了面向2030年的“万亿广汽1578发展纲要”，提出力争2030年实现产销超475万辆、营收1万亿元、利税1千亿元的目标。广汽商用车此次发布的“135”战略，也是“万亿广汽”的重要一环。
广汽集团总经理冯兴亚表示，广汽集团将举全集团之力支持商用车的发展。广汽商用车将通过智能制造、产业联盟和用户生态三大发展引擎，以及深化体制机制改革、构建新能源商用车产品矩阵、提供一体化解决方案、搭建产业合作联盟、拓展国际商用车市场五大措施来推动300亿元营收目标的实现。
商用车电动化转型提速
今年10月，国内新能源商用车渗透率跃升至24.4%，处在快速崛起的关键阶段。同时，动力电池的成本快速下降，给商用车的电动化转型提供了有利条件。高盛在近日的一份研报中称，2026年电动汽车的电池成本将大幅下降近50%。此外，商用车保有量仅占汽车的12%，却贡献了55.4%的碳排放，商用车已经成为交通运输业减碳的核心。
就广汽集团而言，其近些年在电动智能方面积累的技术，如弹匣电池、超级快充、夸克电驱、星灵电子电气架构EEA3.0、基于生成式AI的端到端智能网联驾驶技术，以及从矿到桩的能源生态，均可以为广汽商用车的转型提供帮助。
广汽商用车表示，将致力于成为行业领先的智能网联新能源商用车生态运营服务商，并开启“智电同价三年行动”，希望进入智驾商用车第一阵营。
“（我们的商用车有）高品质，但价位高不接地气，我们要通过电动化让高品质更加接地气，让一般的商用车用户买得起高品质的商用车。”冯兴亚说。在此次发布会上亮相的、将于2025年上市的纯电动重卡T9，便是广汽商用车电动化转型的首款作品，也是更注重性价比的车型。
为解决商用车舒适性差的痛点，T9拥有左右直通式仪表台、智能旅居家电等设计；搭载400kWh电池包，整车自重仅8.9吨，实测整车综合电耗为1.1kWh/100km。广汽方面表示，这两方面的创新将每年为用户节省6万元。
此次发布的T9属于一代产品，基于EA1.0动力架构，拥有L2+的智驾实力。根据规划，到2027年，广汽商用车将推出基于EA2.0架构的二代T9，采用星灵架构、固态电池、800V高压平台、夸克电驱、L4级智驾。2030年推出EA2.0架构的三代T9，百公里电耗小于0.7度电，具备L5级自动驾驶。
除产品制造外，广汽商用车还将依托广汽集团上下游产业链生态布局，及广汽日野在金融、租赁、保险、能源、电池梯次利用等领域的部署，为客户提供一站式解决方案。例如，广汽集团的补能体系将为广汽商用车提供服务。按计划，今年广汽集团将会建成12000个充电桩，明年累计建成25000个充电桩。
“在我们的未来预期当中，生态运营的收益会占到新公司很大的占比。” 广汽商用车总经理张志勇对包括经济观察网在内的媒体表示，“要达到300亿的规模，重卡只是一个起点，轻型商用车甚至皮卡，都在商用车范畴之内，我们已经有轻商类产品在检验之中，未来商用车全系品类都会进入。今年年底，广汽的氢燃料渣土车、厢式运输车也会落地。”
与合作伙伴共创Robo智驾产品
此次发布会上，广汽研究院孵化的科创企业祺迹汽车发布了首个规模化应用智驾平台——前驱平台的祺迹L平台。祺迹汽车于2023年12月成立，今年4月发布了新品牌和智能轻商iGLCA架构。祺迹汽车将为广汽商用车实现300亿元目标，提供智驾技术方面的支撑。
祺迹L平台首款车型RobobusL60将于12月投产，该车搭载乘用车级线控转向、线控制动等解决方案，较传统商用车具备更快的响应时间和更高的控制精度，并率先引入热泵空调集成式智能热管理等节能技术。未来两年，Robobus L60将在广州、苏州等地规模化应用。
根据iGLCA架构规划，基于祺迹L平台，祺迹汽车还将陆续推出两款衍生产品——Robotruck和Robovan。其中，无人物流车Robotruck T45将完全舍弃驾驶室设计，拥有15立方米货箱、2.1吨以上有效载荷。
祺迹汽车总经理肖宁说：“Robotruck T45空间与载荷指标超出市面现有产品50%以上，遥遥领先。更重要的是，明年就能投产，不用等到2026年，遥遥领先。”
Robovan X60定位为客货两用物流车，采用欧洲标准正向开发，搭载800V高压平台，最大货舱体积大于16.5立方米，舱体利用率较传统产品提升25%，计划年底启动工程样车的冬季标定试验，于2026年投产。到2028年左右，祺迹汽车将量产舱驾分离的车型。
iGLCA架构的后驱G平台也将在2026年开始量产专用改装的轻型客车X60+，2027年左右量产低地板的轻型卡车T60等车型。
之所以喊出“遥遥领先”，肖宁希望与业界伙伴共同推动商用车智能化的普及。首先，区别于现有的商用车底盘，L平台是一个为智驾专门开发的线控平台，拥有源自轿车技术的转向、制动系统，在驾控方面采用全冗余构型，并采用开放式、标准化线控接口，适用于其他智驾公司的智驾车型开发。其次，iGLCA架构传承了传祺的技术架构，智驾底盘可供多个车型使用，Robotruck、Robovan、Robobus都是一个底盘。再者，基于广汽乘用车的产业链和供应链，L平台也具备成本优势和技术优势。
“L60这台小巴的多项技术是沿用乘用车的，也可以直接使用传祺、埃安的供应链，它的很多关键零部件，尤其是三电、EEA架构都可以跟传祺、埃安共用，这样一下子把成本优势做出来了。”肖宁说。
肖宁进一步表示：“小马智行、文远知行已经是我们的战略合作伙伴了，我们还在跟轻舟智航、智行者等洽谈合作，希望他们都来用我的底盘，他们用得多，我们的车型推广得自然快。”
借乘用车与日野渠道出海
为了完成300亿元的销售目标，广汽商用车将加速出海。
“广汽这几年一直把发展海外市场作为重要的战略措施来安排，预计全年累计销量能达到13万至15万辆左右，但广汽乘用车的国际化总体上还处在海外布局的阶段，还没有真正发力。”冯兴亚表示。1—10月，广汽乘用车海外总销量为10.5万辆，同比增长86.3%。
广汽集团从2022年开始在海外布局生产基地。今年4月，广汽乘用车和马来西亚合作伙伴华丽山陈唱汽车有限公司合作建立的吉隆坡Segambut（泗岩沫）CKD 工厂正式量产。7月，广汽埃安在泰国罗勇府的智能工厂竣工投产，第二代AION V同步下线。10月，广汽国际的尼日利亚OGBA工厂竣工并实现量产。此外，广汽埃安曾宣布其在印尼的工厂预计今年年底前后正式建成投产。
“接下来，广汽商用车肯定是以海外生产和整车出口两条腿走路，两根柱子支撑海外事业的发展。”冯兴亚说，广汽商用车将借用广汽乘用车的平台体系，尽管商用车的客户群体（与乘用车客户群体）还是有差别，但是海外销售网络的共通性很强，有些海外的经销商既销售商用车，又销售乘用车，在渠道连接性上为商用车的出口打下了很好的基础。
此外，广汽日野重卡在海外有一些生产基地和销售渠道，也将适用于广汽商用车的出口。“我们也在跟广汽国际和日野一起整理海外的发展规划，预计明年6月份会有进一步的披露。”张志勇说。
截至目前，广汽集团已完成全球70个国家和地区的市场布局。到2027年，广汽集团将进入全球100个国家和地区，广汽国际也将进一步深化海外市场布局，推动渠道下沉，力争在2025年新增进入10个国家和地区市场，新建200个销售网点。
广汽集团正加大力度引入国际化人才，其于10月份任命了在欧洲汽车领域有超过30年工作经验的Thomas Schemera担任广汽国际高级副总裁兼全球首席运营官（COO）。Thomas Schemera先后在宝马集团、现代汽车集团工作过，曾获《福布斯》评为“2022年全球最具影响力首席营销官（CMO）”。
为完成300亿目标，广汽商用车还将加速体制机制改革。今年1月，广汽集团发布《关于广汽日野股权调整的议案》，股比调整后，广汽集团、日野汽车、员工持股平台分别持股89.72%、4.83%、5.45%。同时，三方股东将按新股比共同增资近7亿元，推动广汽日野向新能源转型。
“广汽集团坚持‘吃改革饭、走改革路’，推动商用车板块率先实施了混改和员工持股，”冯兴亚说，接下来还将积极推进广汽日野引入战略资本，打造更加市场化的竞争机制。
