历史无数次告诉我们，每一次重大历史变革，总是伴随着混乱与动荡，这是新旧秩序交替的阵痛。
中国汽车产业也是如此，凭借电动化、智能化方面的领先，中国汽车实现了换道超车。但与此同时，行业正值产能过剩导致淘汰赛加速时期，又恰逢全球经济下行，中国各行各业内卷严重，汽车行业内卷和价格战更是空前绝后。
伴随内卷和价格战而来的是产品质量下降、偷工减料甚至弄虚作假，而在看到海外蓝海市场时，有些车企又毫无秩序、毫无敬畏之心地夺命狂奔。
对于这些乱象，不少有良知的汽车人纷纷站出来振臂疾呼。包括广汽集团董事长曾庆洪、吉利汽车董事长李书福等车企大佬，均旗帜鲜明地提出反对价格战和行业内卷。
但网络是把双刃剑，说真话的人往往被人攻击。“老曾（曾庆洪）出来说了句实话，结果被一棍子闷回去了，现在企业老总和真正懂这个产业的人都不愿意说。”长城汽车董事长魏建军10月15日在接受新浪财经专访时说，现在一说话就遭网暴，那些偏执、不理性的假爱国是对社会的伤害，我不怕打，那些造假伤害了我们，这也是为什么我老是站出来说这个事。
在专访中，他指出，内卷和价格战最终受伤的是消费者，中国汽车在电动智能化方面也远没有达到可以好大喜功的地步，自主车企不管是品牌溢价、销量和盈利能力都与全球车企还有很大距离，全球化也不是电动化就能解决的，国内车企不讲规矩伤害了中国的全球声誉。他也呼吁，只有守护好“中国汽车”这个共同的名字，才能让这匹“黑马”在全世界走得更久更远。
采访视频发出来后，不少汽车行业的从业者纷纷表示，老魏说了些大实话，说出了行业出现各种乱象的根本原因，他以深邃的眼光看出了中国汽车出海盛况下的隐忧，更以几十年的经验和智慧，为中国汽车走向世界、走向汽车强国给出了直击靶心的建议。
对汽车“科技与狠活儿”须
重拳出击
真理的蜡烛往往会烧伤那些举烛的人的手。但正如易卜生所说，社会犹如一条船，每个人都要有掌舵的准备。
作为中国汽车产业唯一一位在任34年的车圈老将，魏建军本来不是个爱出风头、爱一语惊人的人，他常年在后台掌舵车企，默默造车。但魏建军更是个耿直的人，这是业内对他一致的看法。
如今60岁的他，面对中国汽车走向世界的关键节点，毅然决定走到台前，他说自己抗击打能力还行，虽然也知道这些事情不是自己说了就能改变的，但看到很多企业与他有共识，更坚定了他面对大众与不熟悉的互联网，依然选择直言不讳。
对于行业的乱象，魏建军在接受采访时以国足应从制度、秩序来破题。10月10日，2026年美加墨世界杯亚洲区第三阶段第3轮中，国足遭遇三连败，狂丢12球，1-3惜败澳大利亚，球迷深感无奈。
“国足的问题不是教练的问题，教练在国家队里的时间很短，但选球员时是谁选的呢，这些球员可能在中超的时候就不是很规矩。”魏建军说，网球冠军郑钦文有自己的教练、自己的团队，也一直在投入，成绩就非常好。
聊这两个话题，魏建军就强调了两个词，足球强调了规则，郑钦文强调了培养的规律。他想说，在规则和合乎规律的前提下，这个产业才能健康发展。
但目前的产业现状，甚至让他痛心疾首。“三聚氰胺毒牛奶事件的教训不远，汽车行业的“科技与狠活儿”很值得担忧，光是一味的便宜，产品质量极其堪忧。”魏建军说。
事实上也的确如此，汽车行业超出常规的降价，逼的一些企业偷工减料甚至造假，一旦引发质量危机，最后要由消费者买单。
某些品牌的电动汽车空调出风口喷出白色粉末等事件，至今让人记忆深刻。此外，众多品牌的车型车身生锈、车机卡顿等现象也常见报道。
吉利汽车董事长李书福6月份也表示：“无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假和不合规的无序竞争。”
安全和质量都是用成本来构建的，任何产业的健康发展都必须表现在投入产出比方面实现较好的经济效益。但愈演愈烈的价格战，让车企一台车少则赔几千元，多则十几万。
与此同时，国内胶着的价格战，已经将众多车企拉入泥潭，伤及汽车行业的根本。车企亏本卖车、经销商价格倒挂等现象，已经严重影响到车企的生存状况。
中国汽车流通协会发布数据显示，价格战已致使中国汽车市场在1-8月损失了1380亿元。魏建军打比方说：“企业跟家里过日子一样，光出不进这个家还能维持吗？”
远比降价更背刺消费者的是品牌倒闭。十年来，在中国的汽车品牌已经倒掉了24个，看现在这个状况，未来还得有倒闭的。
魏建军说：“消费者是买到了便宜车，但现在还有在跑的已经倒闭了的品牌的车，这些二手车价格跟废铁一样，关键是找不到维修的地方，这些韭菜未来的成本代价我们没法估量。”
“各行各业都需要有序的制度和法律，而且要有法必依，不能有法不执行，不能让法律成为摆设。”魏建军说。好在国家层面已经开始打击内卷和无序竞争。三中全会提到了内卷问题，7月30日的中央政治局会议专门强调强化行业自律，防止“内卷式”恶性竞争。
这也让魏建军看到了希望，他坚信国家不会允许这么大一个产业刚有一点优势就被破坏，国家也希望这个产业健康发展。
不能因为成为汽车大国就
好大喜功
相比内卷和价格战，魏建军也很担忧，许多国人对当前的中国汽车产业，存在盲目自信。
自2010年开始，我国便成为全球汽车产销第一大国。随着新能源汽车和智能网联汽车的产业、技术领先，近几年来，国内自主车企纷纷加速了全球化步伐，我国汽车也在2023年首次出口超过日本，成为全球第一大汽车出口国。
中国汽车的确取得了巨大成绩，但不少自媒体频频标题党式地宣传中国车企“横扫欧洲”“东南亚跑马圈地”“硬刚日系”“称霸俄罗斯”等言论，这种夸大其词的宣传，让部分国人在自信中缺乏对全局的判断。
实际上，中国汽车在一些关键技术方面，在走向世界舞台与国际车企竞争，还存在不小的差距。例如，中国汽车的传统内燃机技术不如欧美日韩。新能源汽车中国有最好的产业链，但“三电”里的动力电池是美国发明的，起源于日本，韩国将其发扬光大。
电机、电控方面，德国的博世、西门子，日本的松下等都拥有非常强的实力，很多国产汽车也是用他们的产品和技术。此外，智能驾驶汽车尤其是高阶智能驾驶的芯片也是用英伟达、英特尔、高通等美国企业的。
“人家不是没有这个技术，而是没有电动化这个战略，那些小国家、经济比较差的国家，他们消费者哪买得起电动车啊，又贵又没配套设施。”魏建军说。
在产品质量方面，中国汽车的质量提升很快，比美国车可靠性要好，比英国车的毛病少，与日本车是有差距的。“大毛病不会有但是小毛病很多，”魏建军说，差距是明显存在的，但谁都不愿意正视这个问题。
可以佐证的是，车质网联合凯睿赛驰咨询发布的《2023年度车质网投诉分析总结报告》显示，2023年，车质网受理有效投诉168725宗，同比增长25.38%，新能源汽车投诉量增长显著。
其中，质量类投诉增长态势明显，混动模式转换故障、汽油泵故障、行车安全辅助系统等成为投诉新热点。《2024年中国汽车产品质量趋势分析》指出，新技术带来的质量挑战中，新能源三电系统投诉量持续增长。
与国际品牌相比，国产汽车几乎没有品牌溢价。魏建军以坦克300和牧马人对比，“牧马人在国内卖50多万，坦克300在性能、舒适度、发动机功效、配置上等都超过它，但我们只卖20万。放眼海外市场，中国汽车都是在卖产品，而不是卖品牌，在海外没有太多溢价。”
提到营销时，魏建军拿现代汽车举例。作为一个比较年轻的国际车企，现代在全球的营销，针对每个市场都有成熟的营销策略。例如，它在欧洲传播起亚是呈体系化的传播其年轻化，参与各种体育赛事，如澳网、法网等起亚均参与很多。魏建军像反问自己一样地说：“中国企业在营销上肯定比人家有很大差距，我们的人才，我们的价值观准备好了吗？”
在本土化生产方面，魏建军坦言，中国汽车现在叫出口，大部分都是整车出口或者散装件组装CKD，实际上现代起亚大部分都是海外制造的。
“首先人家是销售地本土生产，成本很低，我们还有很多关税，成本赶不上人家，盈利能力就比人家差，另外其他国家不会让你无限制地出口中国产的车。”魏建军说。
产品品质、营销、本土化生产、溢价等诸多因素，导致自主车企的盈利能力差。魏建军说，现代去年全球卖了600多万辆车，有800多亿元的利润，但我们全行业的利润也只有600亿元，这600亿里面还有很多水分、大量国家补贴。
“我们的汽车出海成绩，按满分10分的话，我就打3分，真正把每一条都拉出来对比，这个分数确实高不了。”魏建军说，我们不能因为成为汽车大国就好大喜功，汽车赛事、汽车改装、老爷车，其实都是一种文化，达到了汽车文化大国，才是到达最高的高度。
不讲规矩伤害中国汽车的
全球声誉
有差距不算大问题，毕竟企业与人一样，都是从小长到大的，一口也吃不成个胖子。前提是，我们必须正视差距，认识到自己的问题。
因为只有自己的脚干净，走出去才不会带泥巴，只有自己的鞋子里没有石子，走路才不会痛，才能走得更远。
无序竞争这一点，经济观察报曾经在《中国汽车闯泰国》一文里，描述了中国车企的恶性竞争。某品牌的车型开始卖120万泰铢，后来三次降价，降到94万泰铢。埃安AIONYPlus去年9月上市价格本就不高，但在去年10月、12月份降了两次，今年3月份又降了一次。
这些频繁的降价，让消费者对中国电动汽车产生了不信任感，他们不知道你下次降价是什么时候，降多少，产生了严重的持币观望心态。
而很多买了电动汽车的用户，在新车降价后，一核算自己交了那么长时间的贷款，还不够你降的价，直接选择断供，这就让本就受日系企业巨大影响的泰国国家银行严控电动汽车放贷。更直接影响着泰国电动汽车事业的发展，因为日系在泰国没有电动车，几乎都是中国电动汽车。
即便我们在电动化智能化方面颇有优势，但魏建军认为，中国汽车的全球化并不是电动化就能解决的。
商业的本质是供需关系，每个市场都有自己的特点和需求，应是当地消费者有什么需求，我们给他们造什么车。正如中国出口到俄罗斯的汽车绝大部分是燃油车，因为俄罗斯盛产石油，也几乎没有电动化战略。
魏建军举例说，日本没灰尘，他们的车不像中国车，没有皮座椅都是布的，沙特的温度很高，他们也不愿意坐皮座椅，因为布的舒服透气，谁穿着皮裤衩呢？皮内裤谁敢穿？
对于这些现象，魏建军认为，中国车企必须建立长期主义的思想，先培养能力，正确地理解全球化，尊重他国文化，“不能你出去就把人家灭掉，让人家都怕你，而应该融入其中，跟大家共同发展。”
魏建军是有资格说这些话的，长城汽车自1997年出海，从“商品出口”到“贸易出海”，再到如今的“生态出海”、“国际新四化”，长城汽车的全球化战略将伴随用户的需求不断升级。
长城汽车已构建起全球化生产布局，在海外，长城汽车有泰国、巴西等3个全工艺整车生产基地，在厄瓜多尔、巴基斯坦、印尼、马来西亚等地拥有多家CKD工厂。
长城汽车也形成了全球化研发布局，以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美，全面覆盖整车、核心零部件、新能源及智能化等领域。目前，长城汽车已出口到170多个国家和地区，海外销售渠道超过1300家。
魏建军很认可奇瑞汽车。他说奇瑞是耐得住寂寞，扎扎实实地做海外市场，比长城做得好。奇瑞去年在海外卖了94万台，在国内自主品牌里数一数二，而且是真盈利，长城去年虽然也盈利，但海外年销量为30万辆。
今年长城汽车看得很长远，在全球市场都坚持有底线有质量的市占率。魏建军对长城国际团队提出要求，让他们不要看明年后年的表现，而要看五年之后长城在海外是什么样的状态。
他提醒团队，首要前提是保证信用，保证产品质量、服务质量，这是对海外消费者的尊重，做好这些之后，五年之后再见分晓。
在魏建军看来如何在海外市场留下信誉，打响声誉，远比野蛮生长的销量更加重要。魏建军本人也每周亲测车辆，34年未曾间断，始终把质量视为生命，用产品和服务征服全球消费者，用尊重与信誉传递中国汽车文化，这是魏建军眼中中国汽车强国的必由之路。
27年的出海生存经验，让魏建军深知，海外市场对中国制造的别样审视，只有守护好“中国汽车”这个共同的名字，才能让这匹黑马在全世界走得更久更远。
魏建军坚信，舍一朝一夕的私人小利，才能换得千秋万代的国家大义，正如他曾经脱口而出的那句话，做汽车不是百米冲刺，而是万米长跑。
