10月10日，小鹏P7+在深圳正式发布，新车将在10月14日的巴黎车展上开启预售，并于11月上旬上市。小鹏P7+虽延续小鹏P7的命名，外形设计也相似，但实则是一个全新车型。与归属于E平台的小鹏P7不同的是，小鹏P7+基于扶摇架构打造，与小鹏G6一同被归入到了F平台。
在小鹏汽车销量、业绩承压，及智驾技术迅速迭代的当下，这款车对于小鹏汽车来说意义重大。进入2024年，由于价格战以及插混和增程车型愈发受欢迎而纯电车型增速反降等因素，小鹏汽车的销量下行严重。
前三季度小鹏汽车整体销量为9.85万辆，虽同比增长21.0%，但相比理想汽车的34.2万辆、蔚来的14.9万辆、零跑汽车的17.3万辆，小鹏汽车已被其他造车新势力甩在身后。小鹏汽车需要爆款车型来提振销量。
此外，小鹏汽车今年的销量目标为28万辆，目前完成度仅三成，若要完成该目标，后续须每月交付超6万辆汽车。即便按照小鹏官方消息，小鹏MONA M03车型9月交付量破万，也离6万辆有很大差距。以小鹏P7为例，其在2020年上市后月销量曾高达7000辆左右。但自今年以来，小鹏P7的月销量鲜有超过2000辆。
除了销量压力，小鹏汽车的财务压力也不小。上半年，小鹏汽车的营收为146.6亿元，同比增长61.2%，尽管收入增长显著，但净亏损依然高达26.5亿元，现金储备为373.3亿元，同比减少约80亿元。
小鹏汽车需要高利润的车型来支持其业绩表现。根据上半年业绩公告，小鹏汽车毛利率13.5%，汽车销售毛利率6%。在发布会上，小鹏汽车CEO何小鹏表示，投资人希望小鹏P7+的毛利率到20%。
既要销量又要利润，如何做？小鹏P7+锁定了增量市场，通过科技、豪华、大空间，进一步向家庭用户靠拢；同时，在智驾方面放弃了昂贵的激光雷达以实现降本。
汽车之家《2024年增换购用户趋势洞察》报告显示，2024—2026年车市有望迎来换购高峰，
在2024年上半年的增换购市场中，30—50岁的人群占比近75%，已婚有孩人群占比超过90%，同时家庭收入在20—50万元的中高收入人群占比更高，购车预算相对更加充裕。
在家庭用户更在意的空间方面，小鹏P7+的长宽高分别为5056/1937/1512mm，轴距为3000mm，相比现款小鹏P7i（长宽高分别为4888/1896/1450mm，轴距2998mm）要大出不少，接近奥迪A6L的尺寸，且前后排均拥有接近1米的乘坐空间，比奥迪A6L和奔驰E级更大。为了强化消费者对该车型的空间认知，小鹏汽车将其称为“SUV版轿跑” “30万元以内最大空间的轿跑”。
智能驾驶与智能座舱已成为用户购车最重要的指标之一，小鹏P7+高阶智驾与小鹏MONA M03一样没有搭载激光雷达，而是搭载小鹏AI鹰眼视觉方案，在支持高阶智驾XNGP功能的同时省去了不少成本。
激光雷达供应商速腾聚创的CEO邱纯潮曾表示，智能驾驶系统成本一般控制在整车成本的4%，一辆15万元车型的智驾系统成本约6000元。现款小鹏P7i支持XNGP功能的车型均搭载2颗速腾聚创激光雷达，以此测算，新车则省去了一万多元的成本。何小鹏也表示，小鹏P7+是小鹏汽车首款实现技术成本降低25%目标的车型。
在智能座舱方面，小鹏P7+搭载高通骁龙8295车规级座舱芯片，配合12.3英寸全液晶仪表盘、15.6英寸中控屏、8英寸后排娱乐屏，实现了虚拟座舱，多屏交互，以满足家庭用户、科技爱好者对座舱科技的需求。
在销量、业绩承压之外，没有激光雷达的小鹏P7+，对小鹏汽车的意义也体现智驾技术的发展方向上。P7+全系标配高阶智驾，且软件不收费、不订阅。对此，何小鹏表示，这是面向未来的AI大战略所决定的，从P7+开始，小鹏汽车全面运用了端到端的大模型，实现高等级算力的标配。
之所以软件不收费，业内认为，一方面用户不希望单独为智驾买单，另一方面，只有让消费者体验和认可之后，车企才能培养用户使用智驾技术的粘性。更重要的是，对车企而言，AI大模型对数据的需求至关重要，只有足够多的数据才能实现智驾技术的快速迭代。
小鹏汽车未来会把小鹏P7+具备的智驾能力普及至更多车型，并有望在2万美元级别车型中实现高阶智能辅助驾驶。国盛证券预计，2024—2026年，小鹏有望推出超过10款全新车型。预计今年三季度开始，小鹏汽车此轮强势产品周期将持续大约18到24个月。
